Duesenberg SJ Gurney Nutting Speedster 1935

Cu aspectul sau distinctiv si un motorul puternic, automobilul Duesenberg  SJ Gurney Nutting Speedster, 1935 a fost intruchiparea detaliilor de lux si generoase in prima jumatate a secolului al XX-lea. Acest model este de departe cel mai valoros si rar model fabricat vreodata de aceasta companie. Masinile au fost construite de catre E.L. Cord si Fred Duesenberg in timpul unei epoci in care dragostea americana pentru automobil era in faza incipienta. 

Duesenberg (adesea poreclit "Duesy") a fost o companie de automobile de lux din Indianapolis, cea mai renumita pentru automobilele de inalta calitate dar si masinile de curse.

Masinile Duesenberg au fost considerate unele dintre cele mai bune automobile ale timpului fiind construite in intregime de mana. In 1914, Eddie Rickenbacker a condus un "Duesy" pentru a termina pe locul 10 la Indianapolis 500, iar un Duesenberg a castigat cursa in 1924, 1925 și 1927. Compania a incetat productia in 1937, dar in timpul vietii autoturismele Duesenberg au fost cu mandrie niste automobile exceptionale cumparate de cei mai bogati si mai celebri oameni din intreaga lume.

Duesenberg  SJ Gurney Nutting Speedster, 1935, a fost  construit pentru maharajahul de Indore in Londra.

Acesta ar fi trebuit sa fie livrat in India, dar dupa ce Japonia a invadat China, a existat temerea ca tara ar putea invada si India. Foarte multi indieni bogati au fugit din casele lor. Maharajahul a preluat in cele din urma aceasta masina la conacul sau din Santa Ana, California. Masina a disparut si a fost considerata pierduta pana la redescoperirea ei  in 1959. In cele din urma, ea a fost dobandita de generalul Lyon.  Lyon Air Museum a fost deschis  in decembrie 2009. Pasiunea sa pentru istoria aviatiei si educatia pentru tineri reprezinta o forta motrice a Muzeului Aerian din Lyon.

Se estimeaza ca 378 din cele 481 de unitati fabricate sunt originale si înca sunt pe drum.

Maybach SW38 Roadster 1938

Cu un motor de 3.790 litri SOHC  in linie cu sase cilindri, 140cp si doua carburatoare Solex MMO VS 35, transmisie manuala DSG cu patru trepte, suspensie fata independenta cu flanse duble, arcuri elicoidale si arcuri transversale spate cu osie oscilanta, frane cu tambur cu patru roti, acest model Maybach a fost cel mai armonios model fabricat de ei.

Este usor de uitat astazi, dar in anii 1930, automobilul Maybach a fost considerat mai prestigios in tara sa de origine decat orice alta masina. Wilhelm Maybach a fost un pionier al industriei, ajutandu-l pe Gottlieb Daimler sa-si dezvolte prima masina si, dupa ce a inventat radiatorul de tip fagure, si-a indreptat atentia spre fabricarea de avioane. Dupa construirea centralelor electrice pentru marii Zeppelini germani, el si-a indreptat atentia asupra automobilelor pana in 1919, construind automobile incredibil de scumpe si exclusiviste, cu inginerie neingradita si constructie de calitate maxima.

Tipic masinilor de lux germane din aceasta epoca, Maybach a avut calitatea si ingineria de calitate, dar caroseria era produsa de Spohn Karrosserie si rareori era cu adevarat sportiva. O exceptie pentru constructorul de autovehicule a fost roadsterul acesta frumos  SW38.

Sasiul SW38 numarul 2055 a fost livrat initial lui Erich Tghart, un cunoscut colectionar de arta si director general al firmei Hoechst A.G., o firma de productie a echipamentelor grele din Dortmund, Germania.

De atunci si-a schimbat multi propietari iar astazi daca ar fi scoasa la licitatie, acest rar Maybach ar depasi lejer suma de 8 milioane de $.

Bugatti Type 57C Cabriolet by Van Vooren 1939

Bugatti Type 57C Cabriolet by Van Vooren 1939 se numara printre modelele cele mai spectaculoase care se potrivesc pe un sasiu de tip 57 de la Bugatti.

Mohammad Pahlavi   care era sahul responsabil pentru modernizarea Iranului  a manifestat un interes deosebit fata de automobile.

Mohammad a preluat rolul tatalui sau si a condus Iranul bogat in petrol din 1941. In 1979, musulmanii conservatori, condus de Ayatollah Khomeini, s-au revoltat si au rasturnat monarhia dictaturii lui Mohamed.

  Mohamed sa casatorit cu Prinresa Fawzia, a treia sotie ea fiind fiica regelui Fouad, care a domnit Egiptul.

Evenimentul sa intamplat la Cairo pe 14 martie 1939. Deoarece Iranul a avut relații bune cu Egiptul si cu cea mai mare parte a lumii occidentale, multe tari au trimis cadouri pentru nunta care includeau un avion regal si mai multe masini unice.

Pentru a crea una dintre cele mai extravagante masini , guvernul francez a dorit ca ce vine din tara lor sa fie cel mai bun si frumos cadou. Franta a ales Van Vooren si Bugatti.

Folosind linii curgatoare ale lui Figoni et Falaschi ca inspiratie, Van Vooren a lucrat pe sasiu  un tip Bugatti tip 57C cu un sant mic. Rezultatul lor a fost un cabriolet de pasageri gemeni. Modificarile neobisnuite introduse de Van Vooren includ un parbriz foarte scurt.

Echipat cu un compresor, a ajutat masina sa produca un impresionant 175 de cai putere (130 kW) de la un motor de 3245 litri cu 8 cilindrii in linie si o cutie de viteze cu 4 trepte.

Pana în 1979, Bugatti-ul sahului a ramas in Curtea Regala a Iranului. Dupa aceea, Ayatullahii, care aproape au razuit masina, si l-au vandut la un pret foarte mic.

Masina  a fost puternic masacrata pentru a gazdui un motor american V8, pana cand a fost expediat mai tarziu in Anglia pentru o reconstructie completa. Dupa restaurare, Bugatti-ul  shah-ului a fost licitat pentru suma de 1.760.000 USD si, de atunci, a schimbat proprietarii de mai multe ori. Pretul actual al acestui model este estimat in jurul sumei de 5 milioane de $.

Citroen SM

 

Citroen SM a sosit odata cu debutul anilor 1970, debutand la Salonul Auto de la Geneva din 1971. Bazandu-se pe temele DS, aceasta a prezentat suspensia hidraulica, directia, franele si un design neted si radical al caroseriei . Modelat aerodinamic, farurile acoperite au inclus grinzi interioare inalte, care s-ar putea roti pana la 75 de grade. Motorul V6 de 3 litri, 187hp culpat la o cutie cu 5 trepte, sau cel de 2.7 cu o cutie automata in 3 trepte a venit prin intermediul Maserati, pe care Citroen la achizitionat iar "SM" reprezinta sistemul Maserati.  (In 1968, producatorul auto francez Citroen devine noul proprietar al constructorului italian Maserati, Adolfo Orsi ramanand in continuare presedinte iar Giulio Alfieri sef al departamentului tehnic. Citroen a imprumutat din expertiza tehnica Maserati in special pe partea motorizarilor iar Maserati a imprumutat pentru viitoarele modele tehnologie Citroen in special pe partea hidraulica. ) SM era alimentat de un trio de carburatoare Weber cu doua bare, blocul de aluminiu, unitatea DOHC, a fost montat in spatele axei fata, transmisia orientandu-se spre rotile din fata. Franele cu patru discuri au oferit o putere de oprire foarte buna.

A fost masina Motor Trend al anului pentru anul 1972, batand Porsche 911S și BMW Bavaria.

SM este un exotic  extrem de neconventional, dar este si un GT foarte confortabil, care se simte mai tanar decat cei 47 de ani. Produs intr-un numar de 13 mii de exemplare, a fost si va ramane cel mai bun automobil produs vreodata de francezi alaturi de DS si oarecum succesorul SM-ului si anume recentul C6 care din pacate a iesit din productie.  Nu de mult a depasit valoarea de 100 de mii de $ cele care se mai gasesc in stare buna. 

Citroën DS Cabriolet - Chapron

Citroen DS un model iconic al francezilor si-a facut prima sa aparitie publica uimitoare la o expozitie de masini de la Paris din 1955. Mii de oameni s-au strans la standul Citroen, dornici sa surprinda o noua masina futurista. Ceea ce au vazut cand au fost indepartata prelata era un model care facea instantaneu ca toate celelalte masini expuse sa para preistorice.

Chiar si peste 62 de ani, nu este greu sa intelegem cat de neobisnuit ar fi parut DS acelor exponenti de la Paris. Nu numai stilul DS a fost in mod contemporan in afara acestei lumi, dar masina a prezentat si sisteme hidraulice avansate care au alimentat totul, de la suspensia autonivelanta pana la franele cu discuri.

Prima excursie competitiva a DS a fost in Monte Monte din 1956, unde a castigat clasa. Trei ani mai tarziu,   a luat onoruri generale in acelasi eveniment pe drumul sau catre castigarea Campionatului European de Raliuri. Un al doilea triumf Monte a fost realizat în 1966 inainte ca eforturile DS sase concentreze asupra evenimentelor de lungă distanta, cum ar fi Rallye du Maroc și Londra la Sydney Marathon, unde a avut numeroase victorii.

Unul dintre modelele DS cele mai de dorite si mai cautate este cabrio-ul superb Chapron. Ideea faimosului coach-builder parizian Henri Chapron,   manuala cu patru locuri, a debutat în 1958.

In timp ce conversia la un convertibil a fost destul de simpla, preturile ridicate au insemnat ca doar 523 au gasit case inainte ca productia sa se încheie în 1962. 

Cand vanzarile s-au incheiat în 1971, au fost facute un numar de 1.315 de cabriolete DS și ID. Si datorita liniilor ale cabrioletului DS si raritatii incredibile, nu este deloc surprinzator faptul ca exemplarele se vand pentru mai bine de 250.000 de lire sterline.

Rolls Royce Jonckheere Aerodynamic Coupe

Exista putine masini in lume care sunt la fel de frumoase ca Jonckheere Coupe. Lungimea impunatoare, curbele amenintatoare si grila supradimensionata fac ca majoritatea celorlalte masini de dinainte de razboi sa para plictisitoare. Daca trebuia sa alegem cel mai memorabil Rolls-Royce, acesta ar fi trebuit sa fie el.
O masina atragatoare ar trebui sa aiba cu siguranta un proprietar excentric iar masina sa se nasca in miscarea Art Deco din anii 1930. Jonckheere Coupe a fost o parte din aceasta miscare cu modernitatea sa eleganta si cu figurile geometrice matematice care erau populare la vremea respectiva. Acest lucru este valabil mai ales pentru usile circulare (ovale oarecum) ale masinii care ii dau o porecla propriu-zisa: "Rolurile usilor rotunde".
Originea lui Jonckheere Coupe incepe in Marea Britanie la fabrica Rolls-Royce. Inca din 1907, Rolls și Henry Royce au stabilit standarde inalte de lux, fiabilitate si artizanat in masinile lor. Aceasta tendinta nu a murit niciodata si aceeasi companie face inca masini adevarate cu originile companiei.
Aceasta filosofie de design a atras atentia lui Raja de la Nanpara. Aproape 10 ani, acest sasiu rulant a fost expediat in Belgia.  
In anii 1980, masina a vanduta la licitatie.  Cu doar 5000 de mile pe kilometraj, a fost preluat de un colector japonez pentru 1.500.000 USD, care a pastrat masina timp de 20 de ani.
In cele din urma, masina sa intors in America si in mainile Muzeului Peterson din California. Sosind in bucati, ei trimit ramasitele catre fabricile obisnuite de fier din California pentru a monta intreaga masina.  A castigat o serie de concursuri printre care si Windsor Concours.
Cu un motor de, 7.66 litri OHV si o cutie de viteze in 4 trepte, este astazi una din cele mai dorite masini de colectie. Daca ar mai fi scoasa la licitatie, pretul adjudecat ar sari de 8 milioane de $. 

Rolls Royce Phantom VI Sedanca de Ville de Frua

Rolls Royce Phantom VI, 1971 / 1992 Frua Cabriolet a fost proiectat inițial de Sedanca de Ville de Frua, planurile lui fiind modificate pentru aceasta caroserie cu patru uși complet convertibil. Designul Signore Frua oferă mai multe configurații diferite ale caroseriei in spacial pentru locurile din spate. Frua a murit înainte ca corpul sau auto să fie finalizat. În cele din urmă, compania engleză Royle Cars Ltd., după o întârziere de aproximativ 20 de ani, a terminat ceea ce începuse Frua. Au reușit o finisare superbă a acesteia cu cele mai bune echipamente posibile la vremea aceea. Această impozantă mașină cu o lungime totală de 6,45 m a fost ultimul automobil Rolls-Royce Phantom VI care a fost finalizat în 1992. Rolls-Royce a întrerupt producția Phantom VI în 1991.