Daimler Double Six 50 Corsica Drophead Coupe 1931

In ciuda faptului ca a oferit numeroase modele si suport regal, Daimler a vrut sa faca un pas suplimentar dupa ce Rolls-Royce a lansat Phantom-ul bogat in caracteristici in 1925. Pentru a ramane competitiv, inginerul sef Laurence Pomeroy a decis sa profite la maxim de ingineria lui Daimler un nou sapte litri "Double Six" V12. Pentru a face acest lucru, a imbogatit doua motoare existente cu 6 cilindri, de 25/85 CP, la un carter din aluminiu obisnuit si a rafinat mansoanele pentru a reduce consumul de ulei.

Daimler este unul dintre cele mai vechi marci din Marea Britanie si are o istorie care se intinde pana in zorii automobilelor. Primele lor masini au fost construite sub licenta de la Gottlieb Daimler si au devenit rapid transporturi oficiale pentru regalitatea britanica. Potrivit regilor, Daimlers erau bine numiti, iar aceasta reputatie a fost imbunatatita in 1909 odata cu adoptarea supapelor cu maneci.

In primul rand brevetat de pionierul Charles Knight in 1908, supapele cu manson erau destul de noi cand Daimler a luat o miscare indrazneata pentru a le include un an mai tarziu. Acestea au inlocuit supapele standard cu maneci in miscare care inconjurau pistonul pentru a descoperi porturile de admisie si evacuare. Acest sistem complex a functionat fara arcuri de intoarcere si a permis viteze foarte mari ale motorului cu mai putina solicitare decat un design conventional. Daimler a hotarat ca miscarea mai silentioasa rezultata va compensa usoara incetosare ramasa de gazele de esapament, pe masura ce uleiul ar fi alunecat intre mansoane.

Construit in patru brate de trei cilindri, fiecare bloc al motorului Double Six a fost independent cu propriul sistem de racire, admisie si evacuare. Ar putea fi comandat intr-o varietate de dimensiuni, iar optiunea de supape regulate a fost disponibila pentru clienti mai conservatori. Pentru altii mai ambitiosi, cei sapte litri Double Six Six 50 au fost cei mai buni, dar doar cateva masini au fost comandate cu el. Avand in vedere ca acestea aveau unul dintre cele mai complexe motoare de autoturisme fabricate vreodata, acestia au cerut in mod egal ca o caroserie dramatica sa o inconjoare.

Timp de decenii aceasta a fost retinuta de o singura familie care se lipsea de posesia premiului pana la momentul potrivit. Pentru un pret de achizitie de pana la cinci milioane de euro, RM Restoration a asigurat masina si a terminat o restaurare imaculata pentru urmatorul proprietar Robert Lee.

Lee avea bankroll-ul pentru a sustine o restaurare de cel mai inalt nivel. Initial, sasiul 30661 a fost afisat in crom ca si tip initial si unic de tip slung. Unul daca primii sai ingrijitori, capitanul Wilson, au montat masina cu propria sa cutie de viteze preselector si multi dintre ei au urmat exemplul. A fost apoi vandut lui R. W. Hutchings si a suferit un accident pe A4 inainte de a fi modificat in configuratia sa actuala de catre Corsica. Cand a fost vandut lui Lee, roadster-ul a fost un caz real, iar singurul motor a luat Roush Industries un an pentru a se reface.

In cele din urma, RM a lucrat destul de complicat pentru a captura ravnitul premiu Best of Show pentru Robert Lee. Indiferent daca investitia sa de sase milioane plus sa dublat, este pentru decizia urmatoarei licitatii.

Delage D8 120 S Pourtout Aero Coupe 1937

Eliberarea unui nou model D8, într-un context nu foarte favorabil, și erori de conducerea a condus compania la dificultăți financiare insurmontabile, Louis DELAGE, a cărui companie a produs mașini de lux prin 1905 a falimentat în 1935. Unul dintre concurenții Delage, DELAHAYE, care preia ce DELAGE își păstrează responsabilitatea pentru dezvoltarea tehnică. Din fericire, directorii Delahaye recunosc frumusețea și calitatea motorului Delage cu opt cilindri. Pentru modelele D8-100 și D8-120 prezentate în 1936 sub marca Delage, a fost dezvoltat un nou motor exclusivist Delage cu opt cilindri. Cei opt cilindri în linie cu 4.7 litri, furnizați de un singur carburator dezvoltă o putere maximă de 100 CP la 4.200 rpm. Aceste mașini, extrem de înalte, folosesc totuși un șasiu Delahaye.
Chapron este alegerea naturală pentru clienții care doresc un design relativ sobru, în timp ce Pourtout și Letourneur & Marchand produceau corpuri mai puțin convenționale. Surprinzător de puține șasiuri D8 au fost trimise către Figoni & Falaschi, era totuși la modă in acea perioada.
În 1938, gama D8 a fost extinsă cu D8-120 S și D8-100 B. Aceste mașini erau echipate cu o versiune a motorului cu opt cilindri in linie de 4,7 litri care a dezvoltat aproximativ 120 CP în modelul D8. 120 S. Aproximativ 100 de exemplare au fost construite înainte de a izbucni războiul. Producția de întârziere a reluat la sfârșitul ostilităților, dar în 1946 doar modelele D6 bazate pe Delahaye erau în catalog.
Însuși Louis Delage a cumpărat un D8-120 S, deoarece era convins că această mașină a fost una dintre cele mai reușite ale momentului. Chiar și astăzi, modelele D8 sunt considerate în general cele mai bune produse de la Delage. Acest succes se datorează și talentelor artistice ale constructorilor și stilistilor lor. În special, creațiile Pourtout și Letourneur & Marchand sunt opere de artă pure.
Coupe-ul POURTOUT prezentat aici este conceput de Georges PAULIN. O masina aerodinamica de exceptie.
Coupe-ul DELAGE D8-120s POURTOUT a fost construit în 66 de copii în mai multe versiuni. Este echipat cu un motor cu 8 cilindri in linie montat longitudinal pe partea din față și dezvoltând 120 de cai putere. Vehiculul anunță o viteză maximă de 160 km / oră, care este considerabilă având în vedere greutatea sa semnificativă (1980 kg).

Bugatti Type 51 Dubos Coupe 1931

Acest model Bugatti Type 51 Coupe a fost construit initial ca un concurent de fabricatie Bugatti Grand Prix, care a fost condus cu succes de legendarul sofer francez Louis Chiron. Chiron a castigat cursa Monaco în aprilie 1931 si dupa sezonul de curse, Bugatti a dat masina lui Chiron. Chiron a vandut masina si a fost achizitionat de playboyul parizian Andre Bith care a condus masina in raliuri si evenimente sportive. In 1937, Bith il obliga pe Louis Dubos sa construiasca un corp aerodinamic elegant pentru tipul 51. Bith fiind multumit de noul corp, in 1937 s-a alaturat Bagatelle Concours d'Elegance. Bith a vandut masina si a pierdut evidenta acesteia in timpul celui de-al doilea razboi mondial.

Andre Bith, in varsta de 90 de ani, a reusit sa-l restabileasca cu corpul sau original de Grand Prix, cu un corp replicat de autoritatea Bugatti de renume OA. Phillips.

Masina este propulsata de un moto cu 8 cilindri, de 2,3 litri (136,5 cubi inch), ce dezvolta 185 de cai putere.

Modelul Bugatti 51 a fost produs din 1931 pana in 1935, cu un total de 40 de exemplare produse atat de T-51, cat si de T-51A. Cu caroseria si sasiul cantarind in jur de 750 kg, masina avea o viteza maxima de 230 km / h.

In 1931 un tip Bugatti 51 a iesit victorios la Grand Prix francez. Acesta a fost unul dintre putinele aspecte ale carierei sale. Cele mai puternice modele Alfa Romeo si Maserati erau prea dominante.

Ulterior au fost create Tipul 53, Tipul 54 si Tipul 59. Tipul 59 a fost alimentat de un motor de 3,3 litri si montat intr-o versiune modificată a șasiului Type 54. Acestea au fost produse in numar foarte limitat, fiind create doar aproximativ 7 exemple.

In 2000 a fost achizitionat de Colectia Nethercutt, care a comandat o restaurare completa. A fost prezentat la concursul Pebble Beach Concours din 2003, in cinstea celebrului Ettore Bugatti. A fost acordat al doilea in clasa.