După ce a părăsit Ferrari
în 1961, Giotto Bizzarrini, care a ajutat la dezvoltarea și proiectarea seriei
250 de Ferrari, inclusiv faimosul GTO, a fost angajat de Renzo Rivolta pentru a
dezvolta o mașină GT.
Giotto Bizzarrini, apărătorul de la Ferrari, unde fusese unul dintre cei
mai remarcabili ingineri, s-a implicat în aventura de scurtă durată ATS în
Formula 1, înainte de a înființa firma de inginerie Autostar. Compania a fost
responsabilă în special pentru proiectarea primului motor V12 Lamborghini care
a fost utilizat în 350 GT. Bizzarrini a continuat să colaboreze cu Renzo
Rivolta în proiectarea ISO A3C, originea viitorului Bizzarrini 5300 GT produs
intre 1964 si 1968 pe un șasiu demn de cele mai bune mașini GT și un motor
american poziționat în față de provenienta Chevrolet Corvette cu o capacitate
de 5.4 litri, V8. Au fost ingredientele care s-au reunit pentru a produce o
mașină formidabil de eficientă si in acelasi timp, uimitoare.
Conceptul inițial a avut ca rezultat Iso Rivolta cu
motor de Corvette, dar Giotto avea aspirații de a face o mașină competitivă.
Rezultatul a fost izbucnitorul A3C, care a obținut un succes imediat pe pista,
lansat în 1964. Distribuția aproape perfectă a greutății, o aerodinamică
elegantă și un puternic V8 s-au asigurat că a fost un concurent competitor,
obținând locul secund în clasă la Nürburgring și locul 14 în general la Le
Mans. .
Aceasta a concurat pentru prima oară la 1000 de km de Monza în 1966 cu Edgar Berney și Antonio Nieri, unde nu a terminat cursa din cauza lipsei de anvelope pt. pista umeda. Două săptămâni mai târziu, concura la Targa Florio unde, după o conducere entuziastă, mergea bine până când o garnitură a cedat.
În 1966, Bizzarrini a trimis două mașini în cele 24 de ore ale Le Mans. BA4 0106 a fost condus bine de Sam Posey și Massimo Natili până când, după câteva ore, a fost descalificat pentru a traversa linia „Piatra de groapă”, două ture la rând. La sfârșitul sezonului 1966, BA4 0106 a fost îmbunătățit cu un motor de șapte litri cu bloc mare și a revenit la Le Mans în 1967, într-o variantă ușor diferită, cu un dispozitiv de răcire față de ulei și o capotă complexă. După falimentul lui Bizzarrini, în 1971, această fostă mașină Le Mans a fost vândută.
Proaspăt de a concura la membrii Goodwood întâlnindu-se cu membrii Clubului Gregor Fisken și Andrew Hall, proprietarul mașinii, urma să-și continue competențele de curse pe circuite.
Aceasta a concurat pentru prima oară la 1000 de km de Monza în 1966 cu Edgar Berney și Antonio Nieri, unde nu a terminat cursa din cauza lipsei de anvelope pt. pista umeda. Două săptămâni mai târziu, concura la Targa Florio unde, după o conducere entuziastă, mergea bine până când o garnitură a cedat.
În 1966, Bizzarrini a trimis două mașini în cele 24 de ore ale Le Mans. BA4 0106 a fost condus bine de Sam Posey și Massimo Natili până când, după câteva ore, a fost descalificat pentru a traversa linia „Piatra de groapă”, două ture la rând. La sfârșitul sezonului 1966, BA4 0106 a fost îmbunătățit cu un motor de șapte litri cu bloc mare și a revenit la Le Mans în 1967, într-o variantă ușor diferită, cu un dispozitiv de răcire față de ulei și o capotă complexă. După falimentul lui Bizzarrini, în 1971, această fostă mașină Le Mans a fost vândută.
Proaspăt de a concura la membrii Goodwood întâlnindu-se cu membrii Clubului Gregor Fisken și Andrew Hall, proprietarul mașinii, urma să-și continue competențele de curse pe circuite.
Această mașină a fost vândută nouă în mai 1968, în
Franța, către domnul Jalut, care se ocupa cu vânzarea de mașini de pinball,
mese de biliard și jukeboxes. Iubea designul Bizzarrini și așa a decis să se
despartă de al sau Maserati. El a păstrat mașina doar câteva luni înainte de a
fi vânduta în mai 1970, din nou prin
Roger Loyer, unui tânăr pasionat de marcă din orasul Paris, în vârstă de 28 de
ani. A fost înregistrat 2062 WL 75 și păstrează astăzi acest număr. La acea
vreme, parcursese aproximativ 25.000 km. Astăzi, odometrul citește 120.000 de
km parcursi.
Există puțini colecționari care pot spune că au parcurs aproape 85.000 km într-un Bizzarrini. Restaurarea mașinii în 1991 a fost un proiect care a inclus noi lucrări de vopsire, cablare și covoare noi dar mașina este echipată cu motorul său original. Interiorul este magnific conservat, iar pielea originală prezintă o patină superbă.
Există puțini colecționari care pot spune că au parcurs aproape 85.000 km într-un Bizzarrini. Restaurarea mașinii în 1991 a fost un proiect care a inclus noi lucrări de vopsire, cablare și covoare noi dar mașina este echipată cu motorul său original. Interiorul este magnific conservat, iar pielea originală prezintă o patină superbă.
Au fost fabricate in serie
limitata de doar 133 de unitati produse in total dintre care au mai ramas mult
mai putine iar ultima masina din poze a fost vanduta in repetate randuri. Trendul
ascendent de crestere de pret continua si astazi.
Value
Trend
1996
$70,000
2000 $180,000
2004 $205,000
2008 $490,000
2012 $460,000
2016 $756,000
2000 $180,000
2004 $205,000
2008 $490,000
2012 $460,000
2016 $756,000
2018
$ 900.000
2019 $ 1.010.800
Astazi in 2020 daca ar fi
scoasa la vanzare, ar fi adjudecata la licitatie cu suma de aprox. 1.2 1,3
milioane USD. Daca ne intrebam ce masina din lume ar putea fi mai frumoasa ca
un Ferrari 250 GTO, Bizzarrini 5300 GT Strada ar fi raspunsul.
