Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster 1930

Cu un motor de 7 litri si 300 de cai, 710 SSK este una dintre cele mai venerate masini sportive din lume. Este poreclit dupa Carlo Trossi, care a fost primul sau proprietar si a avut legaturi stranse cu industria. A fost initial investitor al Scuderia Ferrari si a devenit mai tarziu presedintele echipei.

Trossi stia de unde sa obtina cele mai bune masini din lume si a cumparat un SSK. Acestea au fost proiectate de Ferdinand Porsche si au devenit cunoscute sub numele de Elephants White pentru forta lor bruta. Seria a inceput cu modelul 1927 tip 680 S si sa maturizat cu sasiul scurtat 720 SSK.

Cea mai remarcabila caracteristica a corpului este profilul sau de lacrima, care este subliniat ca aripioare extinse care au linii de accent de-a lungul celei mai inalte margini. Scutul vantului divizat este bine integrat si imita unghiul radiatorului din fata. Marginea posterioara a capotei este de asemenea adaptata pentru a se potrivi cu grebla parbrizului si se intalneste pana la baza sa. Daca aceste caracteristici au fost proiectate de Willie White sau Carlo Trossi, acestea au fost stabilite si ulterior adoptate de case de design franceze.

Cabina nu are usi, dar odata cu intrarea in interiorul ocupanților, acestea sunt tratate cu placute de bord personalizate, completate de un volum imens de volan Mercedes-Benz. Vitezometrul contine in continuare aceleasi semne utilizate de contele Trossi pentru a urmari viteza motorului.

In spatele jantelor de 18 inch se gasesc tamburi uriasi de frana din cupru proiectate initial pentru a ajuta la racirea franelor. Aceste roti ar fi putut fi initial rosii, dar au fost schimbate pentru a se potrivi mai bine cu eleganta designului. Acest lucru este valabil si pentru culoarea tapiteriei, care a fost verde, dar este acum este neagra.

  Dispunand de aproape sapte litri in linie de 300 CP datorita unui compresor "elefant" care a venit direct de la SSKL special. La fel ca si acestea, inducerea fortata este pasiva si se cupleaza numai cand acceleratorul este apasat complet.    

Masina in cele din urma, a ajuns in rolul lui Ralph Lauren, care a fost complet restaurat de Paul Russel si compania. Dupa 5000 de ore de lucru si doi ani, masina a debutat in 1993 la Pebble Beach Concours unde a castigat Best In Show.  

  Doar cinci SSK-uri originale supravietuiesc astazi si fiecare este un "grail sfânt" printre colectorii de masini.

Aston Martin DBR1 1957

La zece ani dupa ce David Brown a cumparat Aston Martin, el va reusi in cele din urma sa-si atinga ambitiile de curse si sa castige cele 24 de ore de la LeMans. Acest punct inalt in istoria lui Aston a venit cand Carol Shelby si Roy Salvadori au condus DBR1  la victoria generala. 

Cu un motor de 3 litri si 6 cilinrii in linie, masina lor a devenit astazi cel mai valoros Aston Martin din istorie si este in mod obisnuit vazuta la curse. Produse in doar 5 exemplare, Aston Martin DBR1 1957 este una din cele mai rare masini produse vreodata de englezi.

Acum este pentru prima data cand un DBR1 ajunge la o licitatie publica. RM Sothebys a vandut acest DBR1 cu suma de 25.5 milioane de dolari. 

Ferrari 750 Monza Spider by Scaglietti 1955

La mijlocul anilor '50, cursele de masini sport aproape in fiecare weekend erau pe piste. S-au gasit soferi profesionisti care sa-si impinga masinile la limite, toate pentru o sansa de a sta pe podium. Atat de des, aceste masini de curse au fost deteriorate in accidente si adesea modificate de dragul performantei. A fost extrem de rar ca o masina de curse sa intre in motorsporturi si sa plece nemiscata si fara probleme.

A fost chiar mai rar ca una dintre aceste masini de curse sa fie retinuta de soferul sau de curse dupa ce s-a retras din competitie.

Primul eveniment pentru noul 750 Monza a fost de 12 ore la Sebring in 1955. Cu Phil Hill si Carroll Shelby in spatele volanului sub cursa 25, Monza a fost initial incoronat castigatorul general la sfarsitul unei lupte dure 12 ore cu Jaguar D-Type condus de Mike Hawthorn si Phil Walters. Ambele echipe au sustinut ca masina lor a trecut mai intai linia. La o trecere in revista finala a clasamentelor, dupa cursa, Jaguar a fost declarat castigator. Acesta a trecut linia de doar 25,4 secunde inaintea Ferrari-ului lui Guiberson, o marja incredibil de subtire pe parcursul a 12 ore. Cu toate acestea, Hill si Shelby au reusit insa sa ocupe trofeul Index of Performance.

In prezent masina este scoasa la licitatie cu suma de 5,3 milioane de $ de catre RM Sotheby’s

Aceasta este povestea acestui Ferrari 750 Monza Spider by Scaglietti 1955.

Bugatti Type 57 SC Corsica Roadster 1938

Pana in 1934 a existat un model separat Bugatti pentru aproape fiecare tip de corp. Pentru a reduce costurile, Ettore Bugatti a decis sa proiecteze un sasiu care ar fi disponibil cu diferite stiluri de caroserie. Cele mai multe dintre ele urmau sa fie proiectate si construite in fabrica Bugatti. Responsabil de echipa de proiectare a noului model a fost fiul lui Ettore, Jean Bugatti. Avea doar 23 de ani cand proiectul "Tipul 57" a inceput in 1932.

Modele extrem de scumpe, cum ar fi Type 41 Royale nu au avut prea mare succes.  Motorul de productie de 3,3 litri  a produs 135 CP in forma naturala aspirata.

În 1936 a fost introdusa o a doua serie care continea un sasiu consolidat, deoarece motorul era acum montat pe bucse de cauciuc. Cand Ettore Bugatti a vazut suspensia frontala independenta a prototipului, a comandat imediat instalarea unei osii solide, care a fost folosita in orice alta productie Bugatti. Amortizoarele au fost montate pe primul lot de masini, mai tarziu modelele au fost dotate cu amortizoare telescopice.

Fiecare aspect al modelului 57 S ,,tipa’’ a performanta. Cu sasiul scurt si jos, construit manual, intre anii 1936 și 1938. "Cea mai comună" a fost versiunea Atalante, dar cea mai putin cunoscuta pana astazi este acest Corsica. Astazi cele doua au supravietuit in stare originala si se numara printre cele mai valoroase masini din lume. Ultima licitatie recenta a unui 57 a fost de 30 milioane de dolari.

Mercedes Benz 540 K 1937

Modelul 540K a fost oferit in perioada 1936-1938 fiind lucrarea de proiectare a lui Hermann Ahrens.

Au fost in jur de 400 de exemplare de  540K si doar 26 au fost Special Roadster. Acestea sunt considerate punctul culminant al designului auto german de dinainte de razboi. Ele au fost practic construite manual, cu o calitate exceptionala de constructie.  Cu un motor de 5.4 litri V8 cuplat la o cutie de viteze cu 4 rapoarte, acest Mercedes ramane unul din cele mai reusite si dorite modele fabricate vreodata de Mercedes Benz.

Ultima data un Mercedes-Benz 540K Special Roadster care a apartinut baronesei Gisela von Krieger din Prusia s-a vandut pentru suma de aprox. 11-12 milioane de dolari la casa de licitatii RM Sotheby's.

Maserati 450S 1957

Construit pentru a contesta Campionatul Mondial de Sporturi din 1957, Maserati 450 S 1957  a fost cea mai mare amenintare la adresa Jaguar, Ferrari și Aston Martin. In prim-planul concurentului sau a fost acest minunat motor V8 de 4.5 litri si 400 CP.

  Inginerul Guilo Alfieri a decis sa se indeparteze de la  motorul 6 in linie si sa se indrepte spre V8 prin faptul ca ar trebui sa "atinga anumite limite de putere si sa posede o armonie indispensabila intre nivelurile de stres si sarcinile termice ale consumului".

Motivat de Tony Parravano si nevoia unui motor care ar putea contesta Indianapolis, modelul V8 a fost testat pentru prima oara intr-o masina la sfarsitul anului 1956. 

Maserati a intrat cu  450 S in toate cele sapte curse pentru Campionatul Mondial de Sporturi.

Modelul 450S a obtinut doar doua victorii notabile la 12 ore de la Sebring și GP din Suedia în 1957.

Stirling Moss la convins pe Maserati sa construiasca un Coupe special pentru LeMans folosind planurile lui Frank Costin. Corpul a fost terminat de Zagato si pictat rosu aprins. In timpul celor 24 de ore, Maserati a suferit probleme de supraincalzire si sa retras cu un arbore de transmisie rupt. Ulterior a fost transformata intr-o masina rutiera de catre Maserati.

Dupa 1957, Maserati a decis sa se retraga din curse, lasand 450S ca ultima lor masina de curse sportive. Multe dintre cele 10 masini produse au facut drum spre America si au castigat chiar mai multe evenimente conduse de Carroll Shelby, Jim Hall si Temple Buell.

Delahaye 175 S Saoutchik Roadster 1949

Considerat de multi drept cel mai ,,dramatic’’ dintre toate supercarurile este acest roadster Delahaye 175 S Saoutchik Roadster 1949 cu doua locuri, care a fost detinut de starul englez de film Diana Dors. Construit pentru circuitul de concursuri de după razboi, Saoutchik a fost responsabil pentru corpul sau extrem, care a imprumutat repere de stil de la alte modele anterioare.

Primul proprietar al acestei masini,  a fost Sir John Gaul din Anglia care a adus masina la mai multe concursuri europene, atragand atentia presei si a publicului oriunde a mers. In 1949, a castigat onoruri de top la Grand Castle du Bois de Boulogne din Paris, la Monte Carlo Concours si la Coup de l'Automobile din San Remo, aproape intotdeauna insotit de o doamna atractiva.

In 1949, Delahaye Roadster, pe care unii l-au numit cea mai frumoasa masina din lume, i sa dat lui Diana Dors cand avea 17 ani.

Diana Dors a devenit cunoscuta ca un simbol al sexului blond din anii 1950, dar a fost si respectata pentru abilitatile ei de actorie.

O mare parte din frumusetea acestui Delahaye este de asemenea prezentata in detalii cum ar fi accentele cromate care evidentiaza curbele.

Masina este construita pe primul sasiu nou de Delahaye proiectat dupa razboi. Noile caracteristici ale acestui model includ un motor mult mai mare de 4,5 litri cu 6 cilindri in linie, o suspensie spate De-Dion, suspensie frontala Dubbonet, un radio si un incalzitor care a venit standard.

In anii saptezeci, roadster-ul si-a facut drumul spre Colorado la un mare colectionar de automobile.

Masina este evaluata in zilele noastre la suma de 6 milioane de $.

BMW 7 Series Goldfish 767iL 1987

       Cand cerul era limita la BMW se realiza proiectul Goldfish, un Seria 7 cu motor V16 si 32 valve de 6.7 litri si 408 cp la 637 Nm cuplu, masina reusea sa atinga peste 280 km/h. Numai un singur motor a fost produs. Intr-o vreme in care inginerii germani purtau halate albe, aveau ochelari Zeiss pe nas si buzunarele pline de surubelnite, in uzina BMW luau nastere cateva minuni. Una dintre acestea s-a numit "Project Goldfish" si era o limuzina bazata pe Seria 7 cu un motor unicat.
Muzeul BMW din Munchen are propriul depozit, ascuns de ochii publicului, in care zac mai multe bijuterii din cele mai rare si exclusiviste. Pe langa unicul BMW M8 care iese la iveala extrem de rar, pe langa un E34 break M5 si vecin cu un Z3 V12, asteapta cuminte sa vada lumina zilei o masina unica. Un prototip de Seria 7 numit 767iL, o masina capabila sa atinga peste 280 de km/h in 1987.
Se pare ca planurile actuale ale celor de la BMW de a produce o hiper-limuzina mai mare decat Seria 7, posibil numita BMW Seria 9, nu sunt ceva nou. Deoarece bavarezii au mai cochetat cu ideea unei masini spatioase inca din anii '80, atunci cand Dr. Karlheinz Lange, seful departamentului de motoare, a demarat proiectul Goldfish. Impreuna cu un alt specialist, Adolf Fischer, cel care a realizat motorul V12 de 5.0 litri care a fost montat pe Seria 8 si Seria 7, au dat nastere unui prototip interesant.
Masina insa era mai putin importanta pentru ca reprezenta doar un suport pentru motorul nou. In iulie 1987 a inceput dezvoltarea motorului pe baza unui V12 M70 cu pistoane la 60 de grade, dar cu 4 cilindri in plus. Blocul motorului era turnat dintr-un aliaj numit 'high-silicone aluminum' si chiulasele au fost dotate cu cate o singura axa cu came invartite de lant. Motorul astfel rezultat avea 6651 cmc si era cam cu 33 de centimetri mai lung decat un V12 standard.
Motorul a fost testat pe banc in decembrie 1987 si a obtinut rezultate destul de bune. In timp ce un V12 avea 300 cp, acest V16 producea 408 cp la 5200 rpm si 637 Nm cuplu la 3900 rpm. "Odata ce am terminat motorul, am cautat sa gasim masina potrivita pentru el. Si imediat a fost clar ca motorul nu ar fi incaput intr-un E32 Seria 7 fara sa redesenam masina" spunea managerul de proiect, Hanns-Peter Weisbarth pentru Bimmer Magazine in 2011.
Germanii voiau sa produca un BMW Super 7, adica o masina mai mare decat Seria 7 obisnuita, insa au preferat sa modifice o masina de serie. Au luat o caroserie de 750iL si au inceput sa lucreze la ea. Radiatorul din fata a fost montat in spate, in portbagaj, asa cum aveau masinile de competitie IMSA, model 3.0 CSL. Aripile din spate au fost dotate cu niste prize de aer construite din fibra de sticla pentru a trage aer spre radiatoare, care erau acum doua la numar. Partea centrala a portbagajului, cea dintre stopuri, a fost inlocuita cu o grila prin care iesea aerul cald din portbagaj. Asta a insemnat utilizarea unor stopuri mai mici si pozitionarea numarului de inmatriculare jos, pe spoiler. In cele din urma, masina a fost vopsita intr-o nuanta inchisa de auriu, de unde si porecla Goldfish.
Acest Seria 7 unic era dotat cu o transmisie manuala cu 6 rapoarte luata de pe un BMW Seria 8. Cu ajutorul ei, uriasa limuzina care avea sub capota fata un motor V16 de 310 kilograme, atingea 100 km/h in 6 secunde si depasea o viteza maxima de 280 km/h. Era o veste buna pentru clientii potentiali ai acestui model, adica sefi de companii care faceau naveta pe Autobahn, dar motorul avea o singura problema: consumul. Adica avea un consum de 22 de litri in mediul urban, la viteza mica, de 14 litri la 120 la ora si cand depaseai 160, consumul crestea la 28...
Cei trei ingineri care s-au ocupat de proiectul Goldfish, Lange, Fischer si Weisbarth, au stiut de la bun inceput ca limuzina lor s-ar putea sa nu primeasca unda verde pentru productia de serie. Si se pare ca cei de la conducere nu au fost de acord ca marca BMW sa lanseze o masina mai scumpa si mai puternica decat un Seria 7 normal, pentru ca au considerat motorul V12 destul de performant si costurile nu se justificau. Prin urmare, Goldfish a ramas un prototip unic in lume care acum ne face sa visam si sa ne aducem aminte de o epoca demult apusa, in care astfel de experimente automobilistice isi depaseau limitele.