Phantom Corsair 1938

              Phantom Corsair este un prototip de automobile construit în 1938. A fost proiectat de Rust Heinz din familia H. J. Heinz și Maurice Schwartz de la compania de construcții de autocare Bohman & Schwartz din Pasadena, California. Deși uneori respins ca un eșec, deoarece nu a intrat niciodată în producție, Corsair este privit ca înaintea timpului său datorită caracteristicilor sale futuriste și a elementelor de stil, cum ar fi aripile încorporate. Caroseria din oțel și aluminiu a lui Phantom Corsair a măsurat doar 57 inchi (140 cm) înălțime și a încorporat roți complet acoperite. De asemenea, mașina nu aveau mânere ale ușilor, deoarece ușile erau deschise electric folosind butoane situate pe exterior și pe panoul de bord. Panoul de instrumente avea, de asemenea, o busolă și un altimetru, în timp ce o consolă separată deasupra parbrizului indica când o ușă era întredeschisă sau dacă luminile mașinii sau radioul erau aprinse. Caroseria Corsair a fost cuplată cu „cel mai avansat șasiu disponibil în Statele Unite” la acea vreme, Cord 810. Șasiul Lycoming si motor V8 a prezentat, de asemenea, tracțiune față și o cutie de viteze preselectată cu patru trepte acționată electric, precum și suspensie complet independentă și amortizoare reglabile. Deși toate aceste caracteristici ale șasiului Cord 810 au fost păstrate pe Phantom Corsair, șasiul a fost modificat pentru a se adapta corpului mare al Corsair. Corpul a măsurat o lungime impresionantă de 237 inchi (600 cm) și 76,5 inchi (194 cm) lățime, suficient pentru a găzdui patru persoane în rândul din față, inclusiv o persoană la stânga șoferului. Totuși, scaunele din spate puteau ține doar doi pasageri, în mare parte din cauza limitărilor de spațiu. Deși cântărește o greutate de (2.100 kg), Phantom Corsair ar putea atinge viteze de până la 115 mph (185 km/h) datorită motorului său Lycoming modificat, aspirat natural, de 125 CP, precum și formei sale aerodinamice.
         Phantom Corsair, a costat aproximativ 24.000 USD pentru a fi produs în 1938 (echivalentul a aproximativ 370.000 USD în 2010), în producție limitată la un preț de vânzare estimat de 12.500 USD. Cu toate acestea, moartea lui Heinz într-un accident de mașină în iulie 1939 a pus capăt acestor planuri, lăsând prototipul Corsair ca singurul construit vreodată.
         Phantom Corsair locuiește acum în Muzeul Național al Automobilelor (cunoscut și sub numele de Colecția Harrah) din Reno, Nevada.

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe

 

            Modelul Mercedes-Benz 300 SLR a fost construit în 1955 în doar şapte exemplare, însă doar două cu habitaclul închis (Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe – numele vine de la cel care a ajutat la realizarea acestei maşini, inginerul Rudolf Uhlenhaut). Cele două vehicule au fost gândite pentru curse de anduranţă, însă acestea nu au fost folosite decât foarte puţin pentru câteva antrenamante (spre exemplu, modelul Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe vândut la licitaţie are doar 6045 de kilometri parcurşi). Ola Källenius, CEO-ul Mercedes-Benz Group AG, a declarat că: .„300 SLR Uhlenhaut Coupe este un reper în dezvoltarea mașinilor sport. Coupe-ul Uhlenhaut era urmașul modelului 300 SLR. Folosea caroseriea închisă cu portiere de tip fluture preluate de la modelul de stradă 300 SL. Însă acest model nu a avut șansa să ajungă pe circuit. Imediat după ce proiectul a fost terminat, Mercedes-Benz se retrăgea din lumea curselor în urma accidentului major de la cursa de 24 de ore de la Le Mans 1955.
A fost recent vandut la licitatie cu suma de 143 ( 143.000.000 de milioane de dolari ) devenind cea mai scumpa masina din istoria auto.

Cadillac V16 Hartmann Cabriolet 1937

            Cadillac V16 Hartmann Cabriolet 1937, este probabil cel mai extrem cabriolet construit vreodată. Phillipe Barraud a comandat personal acest design prin intermediul unui dealer local Cadillac din Lausanne, Elveția pe unul dintre cele mai bune șasiuri pe care America le-a oferit.

Phillipe a ales Cadillac V16 pentru motorul său monstruos de 7.4 litri cu șasiu robust.

Rezultatul final a fost uimitor. Hartmann a creat o cabrioleta care era prea dubioasă pentru a se conduce pe drumuri publice. Designul a fost accenutuat în crom și i-a imitat cu siguranță pe maestrii francezi Figoni et Falaschi.

Detaliile au inclus un nou tablou de bord cu calibări montate în centru și un logo triunghiular de Cadillac cu scenariul Carrosserie Hartmann, Lausanne, Cadillac.

Gândit să fie un roadster, a trecut prin patru restaurări. Al treilea a fost de Andre Lecoq din Paris, care l-a modificat pe scară largă prin modarea unui nou panou pentru a dezlega acoperișul atunci când este pliat, un nou interior, bare de protecție noi și noi accente. În 1990 a fost vândut la Barrett-Jackson ca o licitație de 1,4 milioane de dolari. În momentul în care Hartman V16 a ajuns la colecția Blackhawk unde se poate vedea în prezent la muzeu, a fost pictată în roșu, iar placa originală Willy Hartmann de pe tabloul de bord a fost înlocuită cu o unitate falsă Figoni și Falaschi. In timp și-a pierdut multe dintre trăsăturile de design originale dar a devenit din ce in ce mai frumoasă cu fiecare restaurare.