Ferrari 250 GTO

           

Ferrari 250 GTO este o masina GT produsa de Ferrari intre 1962 si 1964. Alimentat de motorul Ferrari Tipo 168/62 3.0L Colombo V12 cu doua valve pe cilindru, cu sase carburatoare Weber 38DCN, a produs aproximativ 300 CP la 7500 rpm si 294 Nm la 5500 rotatii pe minut. Cutia de viteze a fost o unitate manuala in 5 viteze cu synchromesh de tip Porsche.

"GTO" inseamna Gran Turismo Omologata.

Doar 36 de 250 GTO au fost fabricate intre 1962 si 1964. Aceasta include 33 de masini cu caroserie 1962-63 (Seria I) si trei cu caroserie 1964 (Seria II) similar cu Ferrari 250 LM.

Cand a fost nou, GTO a costat 18.000 de dolari in Statele Unite, iar cumparatorii au fost persoane apropiate de Enzo Ferrari si de distribuitorul sau pentru America de Nord, Luigi Chinetti.

Modelul 250 GTO a fost conceput pentru a concura in cursele de grup 3 GT, cu rivalii sai vor Shelby Cobra, Jaguar E-Type si Aston Martin DP214.

Dezvoltarea GTO 250 a fost condusa de inginerul sef Giotto Bizzarrini. Desi Bizzarrini este de obicei creditat ca designer al lui 250 GTO, el si majoritatea inginerilor Ferrari au fost concediati in 1962 din cauza unei dispute cu Enzo Ferrari. Dezvoltarea ulterioară a 250 GTO a fost supravegheata de noul inginer Mauro Forghieri, care a lucrat cu Scaglietti pentru a continua dezvoltarea corpului. Designul masinii a fost un efort de colaborare si nu poate fi atribuit unei singure persoane.

Aspectele mecanice ale modelului 250 GTO au fost relativ conservative. Masina a fost construita in jurul unui cadru din tuburi ovale sudate manual, care incorporeaza suspensia frontala A-brat, axa transversala spate cu articulatia Watt, franele cu disc si rotile din sarma Borrani. Motorul a fost Tipo 168/62 Comp. 3.0 L (2.953 cc) V12, folosit in castigatorul tur de 250 Testa Rossa la Le Mans.

Bizzarrini si-a concentrat efortul de design asupra aerodinamicii masinii, in incercarea de a imbunatati viteza maxima si stabilitatea. Caroseria din aluminiu a avut un bot lung, si prize de aer distincte cu capace detasabile. Testele timpurii au dus la adaugarea unui spoiler spate.

Designul aerodinamic al modelului 250 GTO a fost o inovatie tehnica majora fata de masinile anterioare Ferrari GT si in concordanta cu evolutiile contemporane ale producatorilor precum Lotus. Masinile au fost produse in mai multe culori, cele mai faimoase fiind Rosso Cina.

Interiorul minimalist al unui GTO 250 reflecta intentiile de curse ale masinii. Sistemul de ventilatie a cabinei este prin intermediul orificiilor de admisie a aerului.

Un model de Ferrari 250 GT este SWB Breadvan care a fost o masina de curse unica, proiectata pentru Scuderia Serenissima de Bizzarrini dupa plecarea sa de la Ferrari. Are un spate mai ciudat ca un ' Shooting-brake. '

250 GTO a fost una dintre ultimele masini cu motor frontal, pentru a ramane competitiva la nivelul de top al curselor de masini sportive.

Un tribunal comercial din Bologna a catalogat legendarul Ferrari 250 GTO drept "o opera de arta" care nu poate fi reprodusa sau imitata in vreun fel.

In octombrie 2013, colectionarul Paul Pappalardo, a vandut un numar de sasiu 5111GT unui cumparator anonim pentru un record de aproximativ 48 de milioane de dolari.

In iunie 2018, GTO 1963 250 a stabilit un nou pret record de vanzare de 70 de milioane de $ fiind cea mai mare suma platita vreodata pe o masina. Colectionarii auto au numit-o "cea mai tare masina a tuturor timpurilor" fiind astazi cea mai dorita si mai scumpa masina din istorie.