Bugatti Type 57 SC Corsica Roadster 1938

Pana in 1934 a existat un model separat Bugatti pentru aproape fiecare tip de corp. Pentru a reduce costurile, Ettore Bugatti a decis sa proiecteze un sasiu care ar fi disponibil cu diferite stiluri de caroserie. Cele mai multe dintre ele urmau sa fie proiectate si construite in fabrica Bugatti. Responsabil de echipa de proiectare a noului model a fost fiul lui Ettore, Jean Bugatti. Avea doar 23 de ani cand proiectul "Tipul 57" a inceput in 1932.

Modele extrem de scumpe, cum ar fi Type 41 Royale nu au avut prea mare succes.  Motorul de productie de 3,3 litri  a produs 135 CP in forma naturala aspirata.

În 1936 a fost introdusa o a doua serie care continea un sasiu consolidat, deoarece motorul era acum montat pe bucse de cauciuc. Cand Ettore Bugatti a vazut suspensia frontala independenta a prototipului, a comandat imediat instalarea unei osii solide, care a fost folosita in orice alta productie Bugatti. Amortizoarele au fost montate pe primul lot de masini, mai tarziu modelele au fost dotate cu amortizoare telescopice.

Fiecare aspect al modelului 57 S ,,tipa’’ a performanta. Cu sasiul scurt si jos, construit manual, intre anii 1936 și 1938. "Cea mai comună" a fost versiunea Atalante, dar cea mai putin cunoscuta pana astazi este acest Corsica. Astazi cele doua au supravietuit in stare originala si se numara printre cele mai valoroase masini din lume. Ultima licitatie recenta a unui 57 a fost de 30 milioane de dolari.

Mercedes Benz 540 K 1937

Modelul 540K a fost oferit in perioada 1936-1938 fiind lucrarea de proiectare a lui Hermann Ahrens.

Au fost in jur de 400 de exemplare de  540K si doar 26 au fost Special Roadster. Acestea sunt considerate punctul culminant al designului auto german de dinainte de razboi. Ele au fost practic construite manual, cu o calitate exceptionala de constructie.  Cu un motor de 5.4 litri V8 cuplat la o cutie de viteze cu 4 rapoarte, acest Mercedes ramane unul din cele mai reusite si dorite modele fabricate vreodata de Mercedes Benz.

Ultima data un Mercedes-Benz 540K Special Roadster care a apartinut baronesei Gisela von Krieger din Prusia s-a vandut pentru suma de aprox. 11-12 milioane de dolari la casa de licitatii RM Sotheby's.

Maserati 450S 1957

Construit pentru a contesta Campionatul Mondial de Sporturi din 1957, Maserati 450 S 1957  a fost cea mai mare amenintare la adresa Jaguar, Ferrari și Aston Martin. In prim-planul concurentului sau a fost acest minunat motor V8 de 4.5 litri si 400 CP.

  Inginerul Guilo Alfieri a decis sa se indeparteze de la  motorul 6 in linie si sa se indrepte spre V8 prin faptul ca ar trebui sa "atinga anumite limite de putere si sa posede o armonie indispensabila intre nivelurile de stres si sarcinile termice ale consumului".

Motivat de Tony Parravano si nevoia unui motor care ar putea contesta Indianapolis, modelul V8 a fost testat pentru prima oara intr-o masina la sfarsitul anului 1956. 

Maserati a intrat cu  450 S in toate cele sapte curse pentru Campionatul Mondial de Sporturi.

Modelul 450S a obtinut doar doua victorii notabile la 12 ore de la Sebring și GP din Suedia în 1957.

Stirling Moss la convins pe Maserati sa construiasca un Coupe special pentru LeMans folosind planurile lui Frank Costin. Corpul a fost terminat de Zagato si pictat rosu aprins. In timpul celor 24 de ore, Maserati a suferit probleme de supraincalzire si sa retras cu un arbore de transmisie rupt. Ulterior a fost transformata intr-o masina rutiera de catre Maserati.

Dupa 1957, Maserati a decis sa se retraga din curse, lasand 450S ca ultima lor masina de curse sportive. Multe dintre cele 10 masini produse au facut drum spre America si au castigat chiar mai multe evenimente conduse de Carroll Shelby, Jim Hall si Temple Buell.