Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe de la Frua _1973

 

          Un Rolls-Royce construit pentru Excelența Sa Consulul Elveției și Monaco ( conform documentului Bonhams ). Era ceva în acest corp auto foarte neobișnuit care, deși liniile nu erau tocmai corecte și fața era cam groaznică, avea o anumită prezență. Nu ar fi părut deplasat pe platoul „Thunderbirds”. Pe bordul acestui model LHD era o placă mică care arată  blazonul Principatului Monaco și un autocolant DK pe spate. Ar fi fost mai ușor să parchezi în Danemarca decât în ​​Monaco unde există mult mai mult spațiu acolo. Poate fi pur și simplu cea mai mare și mai impunătoare decapotabilă cu două uși existentă în lume și cel mai probabil una dintre cele mai mari decapotabile cu două uși construite vreodată.         Deși are un frate cu patru uși care la un moment dat a fost deținut de celebra Blackhawk Collection din California, mașina oferită astăzi este unică din toate punctele de vedere. A fost creat de designerul Maserati de renume mondial Pietro Frua, în stilul său de semnătură clar, la o comandă specială primită în 1971 de la S.E. Consulul Simon van Kempen al Elveției și Monaco. Rămâne un automobil care îi va opri pe trecători, oriunde este prezentat. Șasiul a fost expediat în Elveția pe 24 noiembrie 1971 cu o valoare declarată de 6.265 GBP plus 492 GBP pentru diverse accesorii - o sumă masivă la acea vreme. A fost livrat la Garage de'l Athenee din Geneva, care avea sarcina de a-l asista pe Pietro Frua în timpul construcției corpului sau unic de caroserie. Frua lucrase pentru compania elvețiană de construcții de caroserie Ghia-Aigle, ceea ce poate explica de ce a fost ales să proiecteze mașina consulului van Kempen. Redarea sa inițială a fost numerotată 869, dar după unele modificări ale pasajelor roților, designul final a fost etichetat 870 și a arătat mașina construită. A fost nevoie de doi ani întregi pentru a finaliza acest decapotabil uluitor, procesul fiind întârziat la nesfârșit de bariera lingvistică italiană-engleză dintre Frua și Rolls-Royce. În același timp, un șasiu britanic măsurat în centimetri nu a făcut viața mai ușoară italienilor metrici. Consul van Kempen a decis ca radiatorul clasic Rolls-Royce să fie înclinat într-un unghi, schimbând astfel în mod fundamental designul frontal al mașinii. Scaunele au fost decorate cu piele special selectată de cea mai bună calitate, portbagajul și podelele au primit covoare ușoare mărginite cu piele, volanul a primit ornamente din piele cusute manual, iar butonul claxonului a fost gravat cu inițialele proprietarului. Frua a presărat caroseria generos cu sigle RR deasupra stopurilor și pe ornamentele laterale. Compartimentele pentru scule nu se aflau în portbagaj, ci în recipiente îngrijite de pe ambele părți ale motorului, sub capotă, care are balamale pentru pian și se deschide separat într-un mod tradițional. Pe măsură ce întârzierile au crescut, încuietorile ușilor și alte mecanisme au fost obținute de la Mercedes-Benz.          În cele din urmă, consulul van Kempen a amenințat că va anula totul. Inspecția finală Rolls-Royce a mașinii finite, care a fost necesară pentru a primi documentele de garanție, a avut loc în Italia la 5 septembrie 1973. Deși nu a primit livrarea până în acel moment, consulul van Kempen a fost încântat de decapotabilul său gigant și a păstrat până în 1997, folosind-o pe scară largă. Walter Steinemann, un al doilea proprietar pe termen lung, l-a achiziționat ulterior, care a păstrat  PRX4705 până când Henrik Frederiksen l-a cumpărat. Astăzi, mașina rămâne într-o stare minunată, cu vopsea metalizată verde pal, completată de un interior luxos din piele alb crem. Este gata să ofere noului său proprietar o mașină plină de farmec de sus în jos pe drumul sau liniar si liber.

Phantom Corsair 1938

              Phantom Corsair este un prototip de automobile construit în 1938. A fost proiectat de Rust Heinz din familia H. J. Heinz și Maurice Schwartz de la compania de construcții de autocare Bohman & Schwartz din Pasadena, California. Deși uneori respins ca un eșec, deoarece nu a intrat niciodată în producție, Corsair este privit ca înaintea timpului său datorită caracteristicilor sale futuriste și a elementelor de stil, cum ar fi aripile încorporate. Caroseria din oțel și aluminiu a lui Phantom Corsair a măsurat doar 57 inchi (140 cm) înălțime și a încorporat roți complet acoperite. De asemenea, mașina nu aveau mânere ale ușilor, deoarece ușile erau deschise electric folosind butoane situate pe exterior și pe panoul de bord. Panoul de instrumente avea, de asemenea, o busolă și un altimetru, în timp ce o consolă separată deasupra parbrizului indica când o ușă era întredeschisă sau dacă luminile mașinii sau radioul erau aprinse. Caroseria Corsair a fost cuplată cu „cel mai avansat șasiu disponibil în Statele Unite” la acea vreme, Cord 810. Șasiul Lycoming si motor V8 a prezentat, de asemenea, tracțiune față și o cutie de viteze preselectată cu patru trepte acționată electric, precum și suspensie complet independentă și amortizoare reglabile. Deși toate aceste caracteristici ale șasiului Cord 810 au fost păstrate pe Phantom Corsair, șasiul a fost modificat pentru a se adapta corpului mare al Corsair. Corpul a măsurat o lungime impresionantă de 237 inchi (600 cm) și 76,5 inchi (194 cm) lățime, suficient pentru a găzdui patru persoane în rândul din față, inclusiv o persoană la stânga șoferului. Totuși, scaunele din spate puteau ține doar doi pasageri, în mare parte din cauza limitărilor de spațiu. Deși cântărește o greutate de (2.100 kg), Phantom Corsair ar putea atinge viteze de până la 115 mph (185 km/h) datorită motorului său Lycoming modificat, aspirat natural, de 125 CP, precum și formei sale aerodinamice.
         Phantom Corsair, a costat aproximativ 24.000 USD pentru a fi produs în 1938 (echivalentul a aproximativ 370.000 USD în 2010), în producție limitată la un preț de vânzare estimat de 12.500 USD. Cu toate acestea, moartea lui Heinz într-un accident de mașină în iulie 1939 a pus capăt acestor planuri, lăsând prototipul Corsair ca singurul construit vreodată.
         Phantom Corsair locuiește acum în Muzeul Național al Automobilelor (cunoscut și sub numele de Colecția Harrah) din Reno, Nevada.

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe

 

            Modelul Mercedes-Benz 300 SLR a fost construit în 1955 în doar şapte exemplare, însă doar două cu habitaclul închis (Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe – numele vine de la cel care a ajutat la realizarea acestei maşini, inginerul Rudolf Uhlenhaut). Cele două vehicule au fost gândite pentru curse de anduranţă, însă acestea nu au fost folosite decât foarte puţin pentru câteva antrenamante (spre exemplu, modelul Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe vândut la licitaţie are doar 6045 de kilometri parcurşi). Ola Källenius, CEO-ul Mercedes-Benz Group AG, a declarat că: .„300 SLR Uhlenhaut Coupe este un reper în dezvoltarea mașinilor sport. Coupe-ul Uhlenhaut era urmașul modelului 300 SLR. Folosea caroseriea închisă cu portiere de tip fluture preluate de la modelul de stradă 300 SL. Însă acest model nu a avut șansa să ajungă pe circuit. Imediat după ce proiectul a fost terminat, Mercedes-Benz se retrăgea din lumea curselor în urma accidentului major de la cursa de 24 de ore de la Le Mans 1955.
A fost recent vandut la licitatie cu suma de 143 ( 143.000.000 de milioane de dolari ) devenind cea mai scumpa masina din istoria auto.

Cadillac V16 Hartmann Cabriolet 1937

            Cadillac V16 Hartmann Cabriolet 1937, este probabil cel mai extrem cabriolet construit vreodată. Phillipe Barraud a comandat personal acest design prin intermediul unui dealer local Cadillac din Lausanne, Elveția pe unul dintre cele mai bune șasiuri pe care America le-a oferit.

Phillipe a ales Cadillac V16 pentru motorul său monstruos de 7.4 litri cu șasiu robust.

Rezultatul final a fost uimitor. Hartmann a creat o cabrioleta care era prea dubioasă pentru a se conduce pe drumuri publice. Designul a fost accenutuat în crom și i-a imitat cu siguranță pe maestrii francezi Figoni et Falaschi.

Detaliile au inclus un nou tablou de bord cu calibări montate în centru și un logo triunghiular de Cadillac cu scenariul Carrosserie Hartmann, Lausanne, Cadillac.

Gândit să fie un roadster, a trecut prin patru restaurări. Al treilea a fost de Andre Lecoq din Paris, care l-a modificat pe scară largă prin modarea unui nou panou pentru a dezlega acoperișul atunci când este pliat, un nou interior, bare de protecție noi și noi accente. În 1990 a fost vândut la Barrett-Jackson ca o licitație de 1,4 milioane de dolari. În momentul în care Hartman V16 a ajuns la colecția Blackhawk unde se poate vedea în prezent la muzeu, a fost pictată în roșu, iar placa originală Willy Hartmann de pe tabloul de bord a fost înlocuită cu o unitate falsă Figoni și Falaschi. In timp și-a pierdut multe dintre trăsăturile de design originale dar a devenit din ce in ce mai frumoasă cu fiecare restaurare.

 

Graham 97 Supercharged Cabriolet by Saoutchik 1938

        La fel ca multe modele americane avansate de la sfârșitul anilor 1930, „Spiritul mișcării” a prins mult mai puternic în Europa de avangardă decât în țara sa de origine. Cei mai buni constructori europeni au luat ca muză liniile aerodinamice ale lui Northrup, printre ei Jacques Saoutchik din Paris. Saoutchik a instalat caroserie cabriolet personalizată pe mai multe șasiuri „Sharknose”, dintre care mașina prezentată aici este considerată a fi unul dintre cele două exemple existente și singurul în prezent în Statele Unite. Numărul de șasiu 141747 a fost unul dintre cele două Graham-uri cu caroserie Saoutchik expuse la Salonul de la Paris din 1938, această mașină specială fiind cea mai specială dintre pereche, cu ușile în consolă și parbrizul pliabil. Era mașina expusă pe standul lui Saoutchik, unde fotografii îl înfățișau pe Pierre Saoutchik prezentându-l președintelui francez Albert François Lebrun. A fost prezentat din nou la Faire de Lyon în martie 1939, așa cum a fost prezentat în buletinul informativ al fabricii Graham The Supercharger. După finalizarea restaurării spectaculoase, Graham și-a făcut debutul la Pebble Beach Concours d’Elegance din 2015. Designul și restaurarea sa au fost apreciate, deoarece a devenit una dintre cele mai populare și mai fotografiate mașini ale show-ului și a fost premiat al doilea în clasă. A apărut din nou în 2015 la Cobble Beach Concours d’Elegance din Ontario, Canada, și a avut și mai mult succes, fiind evaluat Best of Show într-un domeniu de clasici superlativi. Această mașină cu motor cu șase cilindri în linie cu cap în L de 116 cp, cu compresor acționat de arborele cotit, transmisie manuală cu trei trepte suspensie față independentă cu arcuri elicoidale, suspensie spate semi-eliptică cu arc lamelar și frâne hidraulice cu tambur pe patru roți , din lotul 243, s-a vândut cu 770.000 USD, inclusiv prima de cumpărător, la licitația RM Sotheby’s din Amelia Island, FL, pe 11 martie 2017. Frații Graham – Joseph, Robert și Ray – și-au prezentat noul Graham-Paige la Salonul Auto de la New York din ianuarie 1928, cu prezentarea boxerului Gene Tunney și a antrenorului de fotbal Norte Dame Knute Rockne. Zece ani mai târziu, „Spiritul mișcării” a fost introdus cu un nou design dramatic al radiatorului, cunoscut sub numele de Sharknose.Din păcate, reacția publicului din Statele Unite la proiectul avansat nu a fost favorabilă, deoarece s-a considerat a fi prea radical sau prea urât – sau poate chiar ambele. Europenii erau, totuși, puțin mai avansați la modă, iar modelele simplificate ale lui Jacques Saoutchik care au apărut pe Bugatti, Delahaye și alte mărci au fost bine acceptate.Saoutchik a creat mai multe cabriolete Graham construite cu caroserie.Mașina noastră subiect este considerată la unul dintre cele două exemple rămase. Mașina avea linii zgomotoase, iar absența tăbliilor cu o aripioară turnată în puntea din spate a adăugat aspectului aerodinamic.De asemenea, prezenta uși în consolă care se balansau în afară și peste aripile din spate, o caracteristică de design care a fost licențiată de la James Young Ltd. Un parbriz pliabil și un blat cu trei poziții au completat aspectul Art Deco. Din Franța la Harrah’s la Pebble Beach Mașina noastră vizată a fost una dintre cele două Graham cu caroserie Saoutchik care au fost expuse la Salonul Auto de la Paris din 1938, iar șasiul 141747 a fost prezentat ulterior la Faire de Lyon în martie 1939. Apoi, Graham 97 supraalimentat a început o călătorie remarcabilă care l-a purtat de la Alger la celebra colecție Harrah’s și la câmpul de expoziții de la Pebble Beach. După spectacolul de la Lyon, a fost vândut unui soldat francez care era staționat la Alger, iar apoi un general i-a rechiziționat mașina.În 1944, a fost vândut unui american iardupă câțiva proprietari, a fost achiziționat de Harrah’s, care a încercat, fără succes, să confirme zvonul că Charles de Gaulle a folosit cândva mașina. A fost vândut din nou la una dintre licitațiile de dispersie Harrah’s Automotive Collection în 1981. A rămas la noul său proprietar timp de mai bine de 30 de ani până la moartea sa. RM Auto Restoration a efectuat o restaurare spectaculoasă.Ușile grele, cu lățime de 52 inchi, în consolă, funcționează cu o atingere cu degetul.Linia de plastic în două tonuri a fost recreată cu grijă.