Bentley Buccaneer 1996

Bentley Buccaneer 1996 este un model construit la comanda sultanului din Brunei in exclusivitate. Specificațiile și detaliile tehnice nu sunt dezvăluite.

- Buccaneer este un coupé sport cu 2 uși 2+2 în stil retro.

- Buccaneer a fost proiectat de GMD, Geoff Matthews Design din Coventry și construit de FD, France Design de la Le Pin din Franța.

- Motorul este motorul Bentley Continental R Sufacon, fara catalizator.

Acest model are litera „H” pe poziția a cincea din numărul șasiului. Această scrisoare indică un model nestandard pentru clienții selectați, în special Brunei. 

 

Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe de la Frua _1973

 

          Un Rolls-Royce construit pentru Excelența Sa Consulul Elveției și Monaco ( conform documentului Bonhams ). Era ceva în acest corp auto foarte neobișnuit care, deși liniile nu erau tocmai corecte și fața era cam groaznică, avea o anumită prezență. Nu ar fi părut deplasat pe platoul „Thunderbirds”. Pe bordul acestui model LHD era o placă mică care arată  blazonul Principatului Monaco și un autocolant DK pe spate. Ar fi fost mai ușor să parchezi în Danemarca decât în ​​Monaco unde există mult mai mult spațiu acolo. Poate fi pur și simplu cea mai mare și mai impunătoare decapotabilă cu două uși existentă în lume și cel mai probabil una dintre cele mai mari decapotabile cu două uși construite vreodată.         Deși are un frate cu patru uși care la un moment dat a fost deținut de celebra Blackhawk Collection din California, mașina oferită astăzi este unică din toate punctele de vedere. A fost creat de designerul Maserati de renume mondial Pietro Frua, în stilul său de semnătură clar, la o comandă specială primită în 1971 de la S.E. Consulul Simon van Kempen al Elveției și Monaco. Rămâne un automobil care îi va opri pe trecători, oriunde este prezentat. Șasiul a fost expediat în Elveția pe 24 noiembrie 1971 cu o valoare declarată de 6.265 GBP plus 492 GBP pentru diverse accesorii - o sumă masivă la acea vreme. A fost livrat la Garage de'l Athenee din Geneva, care avea sarcina de a-l asista pe Pietro Frua în timpul construcției corpului sau unic de caroserie. Frua lucrase pentru compania elvețiană de construcții de caroserie Ghia-Aigle, ceea ce poate explica de ce a fost ales să proiecteze mașina consulului van Kempen. Redarea sa inițială a fost numerotată 869, dar după unele modificări ale pasajelor roților, designul final a fost etichetat 870 și a arătat mașina construită. A fost nevoie de doi ani întregi pentru a finaliza acest decapotabil uluitor, procesul fiind întârziat la nesfârșit de bariera lingvistică italiană-engleză dintre Frua și Rolls-Royce. În același timp, un șasiu britanic măsurat în centimetri nu a făcut viața mai ușoară italienilor metrici. Consul van Kempen a decis ca radiatorul clasic Rolls-Royce să fie înclinat într-un unghi, schimbând astfel în mod fundamental designul frontal al mașinii. Scaunele au fost decorate cu piele special selectată de cea mai bună calitate, portbagajul și podelele au primit covoare ușoare mărginite cu piele, volanul a primit ornamente din piele cusute manual, iar butonul claxonului a fost gravat cu inițialele proprietarului. Frua a presărat caroseria generos cu sigle RR deasupra stopurilor și pe ornamentele laterale. Compartimentele pentru scule nu se aflau în portbagaj, ci în recipiente îngrijite de pe ambele părți ale motorului, sub capotă, care are balamale pentru pian și se deschide separat într-un mod tradițional. Pe măsură ce întârzierile au crescut, încuietorile ușilor și alte mecanisme au fost obținute de la Mercedes-Benz.          În cele din urmă, consulul van Kempen a amenințat că va anula totul. Inspecția finală Rolls-Royce a mașinii finite, care a fost necesară pentru a primi documentele de garanție, a avut loc în Italia la 5 septembrie 1973. Deși nu a primit livrarea până în acel moment, consulul van Kempen a fost încântat de decapotabilul său gigant și a păstrat până în 1997, folosind-o pe scară largă. Walter Steinemann, un al doilea proprietar pe termen lung, l-a achiziționat ulterior, care a păstrat  PRX4705 până când Henrik Frederiksen l-a cumpărat. Astăzi, mașina rămâne într-o stare minunată, cu vopsea metalizată verde pal, completată de un interior luxos din piele alb crem. Este gata să ofere noului său proprietar o mașină plină de farmec de sus în jos pe drumul sau liniar si liber.

Phantom Corsair 1938

              Phantom Corsair este un prototip de automobile construit în 1938. A fost proiectat de Rust Heinz din familia H. J. Heinz și Maurice Schwartz de la compania de construcții de autocare Bohman & Schwartz din Pasadena, California. Deși uneori respins ca un eșec, deoarece nu a intrat niciodată în producție, Corsair este privit ca înaintea timpului său datorită caracteristicilor sale futuriste și a elementelor de stil, cum ar fi aripile încorporate. Caroseria din oțel și aluminiu a lui Phantom Corsair a măsurat doar 57 inchi (140 cm) înălțime și a încorporat roți complet acoperite. De asemenea, mașina nu aveau mânere ale ușilor, deoarece ușile erau deschise electric folosind butoane situate pe exterior și pe panoul de bord. Panoul de instrumente avea, de asemenea, o busolă și un altimetru, în timp ce o consolă separată deasupra parbrizului indica când o ușă era întredeschisă sau dacă luminile mașinii sau radioul erau aprinse. Caroseria Corsair a fost cuplată cu „cel mai avansat șasiu disponibil în Statele Unite” la acea vreme, Cord 810. Șasiul Lycoming si motor V8 a prezentat, de asemenea, tracțiune față și o cutie de viteze preselectată cu patru trepte acționată electric, precum și suspensie complet independentă și amortizoare reglabile. Deși toate aceste caracteristici ale șasiului Cord 810 au fost păstrate pe Phantom Corsair, șasiul a fost modificat pentru a se adapta corpului mare al Corsair. Corpul a măsurat o lungime impresionantă de 237 inchi (600 cm) și 76,5 inchi (194 cm) lățime, suficient pentru a găzdui patru persoane în rândul din față, inclusiv o persoană la stânga șoferului. Totuși, scaunele din spate puteau ține doar doi pasageri, în mare parte din cauza limitărilor de spațiu. Deși cântărește o greutate de (2.100 kg), Phantom Corsair ar putea atinge viteze de până la 115 mph (185 km/h) datorită motorului său Lycoming modificat, aspirat natural, de 125 CP, precum și formei sale aerodinamice.
         Phantom Corsair, a costat aproximativ 24.000 USD pentru a fi produs în 1938 (echivalentul a aproximativ 370.000 USD în 2010), în producție limitată la un preț de vânzare estimat de 12.500 USD. Cu toate acestea, moartea lui Heinz într-un accident de mașină în iulie 1939 a pus capăt acestor planuri, lăsând prototipul Corsair ca singurul construit vreodată.
         Phantom Corsair locuiește acum în Muzeul Național al Automobilelor (cunoscut și sub numele de Colecția Harrah) din Reno, Nevada.

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe

 

            Modelul Mercedes-Benz 300 SLR a fost construit în 1955 în doar şapte exemplare, însă doar două cu habitaclul închis (Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe – numele vine de la cel care a ajutat la realizarea acestei maşini, inginerul Rudolf Uhlenhaut). Cele două vehicule au fost gândite pentru curse de anduranţă, însă acestea nu au fost folosite decât foarte puţin pentru câteva antrenamante (spre exemplu, modelul Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe vândut la licitaţie are doar 6045 de kilometri parcurşi). Ola Källenius, CEO-ul Mercedes-Benz Group AG, a declarat că: .„300 SLR Uhlenhaut Coupe este un reper în dezvoltarea mașinilor sport. Coupe-ul Uhlenhaut era urmașul modelului 300 SLR. Folosea caroseriea închisă cu portiere de tip fluture preluate de la modelul de stradă 300 SL. Însă acest model nu a avut șansa să ajungă pe circuit. Imediat după ce proiectul a fost terminat, Mercedes-Benz se retrăgea din lumea curselor în urma accidentului major de la cursa de 24 de ore de la Le Mans 1955.
A fost recent vandut la licitatie cu suma de 143 ( 143.000.000 de milioane de dolari ) devenind cea mai scumpa masina din istoria auto.