Voisin Type C-27 Coupe Aerosport 1934

 

                    Chiar dacă ați fi fost legați la ochi când ați fi fost conduși în cabina acestui coupé distinctiv în stil Art Deco, bicolor, și prima vedere ați fi fost doar a ornamentelor interioare spectaculoase și a bordului plin, ați fi știut imediat că vă aflați într-un Voisin.

Creațiile auto ale inovatorului, dar extrem de individualist, inventatorului francez Gabriel Voisin au un stil inconfundabil.

De la contactul claxonului cu bară cromată montat pe coloana de direcție până la cele două suporturi rotunde de siguranțe poziționate în fața pasagerului pentru acces facil, modelul C27 Aérosport din 1934 prezintă multe dintre brevetele inovatoare ale creatorului său.

Parbrizul nu are ramă, dar sticla a fost găurită pentru a fi fixată cu șuruburi și, atunci când acoperișul retractabil glisează încet înapoi, vederea neaglomerată de deasupra cerului se simte exact ca într-o barcă cu motor.

Jos, bordul negru lucios este plin de butoane, comutatoare și șapte indicatoare Jaeger. Nu există ecusoane de identificare în interior până când nu te uiți în spațiul pentru picioare și vezi monograma „GV” gravată pe pedalele de frână și ambreiaj.

Dar dacă privești în jos, pe capota albă, conică, vei vedea mascota abstractă Voisin, în stil raptor, cu aripile sale verticale distinctive.

Uimită de un bord atât de aglomerat și de materialele decorative îndrăznețe din interior, așteptările legate de performanță și atractivitatea șoferului sunt depășite.

A fost aceasta o mașină sport care să rivalizeze cu Bugatti sau doar o ofertă specială pentru salonul auto menită să uimească publicul ?

Odată ce butonul de pornire este apăsat și motorul de 3 litri cu șase litri în linie pornește cu un bâzâit înfundat, nu mai sună deosebit de exotic.

Condusul modelului C27 este la fel de inovator pe cât arată, cu treptele inferioare selectate printr-o manetă lungă, îndoită, montată pe podea.

Odată ce ați trecut prin scurta manetă de la prima la a doua, atenția se îndreaptă către un comutator montat pe coloană, care acționează o pereche de supraalimentări electromagnetice ce asigură treptele de viteză a treia și a patra.

Ambreiajul este ușor , rapid selectoarele de viteze pereche, schimbând între rapoarte pe comutatorul superior.

Odată pornit în mișcare, dâra albă și fumurie de la evacuare se risipește rapid, iar livrarea motorului este silențioasă și extrem de lină.

Direcția cu șurub și piuliță se ușurează odată cu viteza și oferă (conform standardelor de dinainte de război) o rază de bracaj deosebit de strânsă, în timp ce frânele cu tambur sunt asistate de un servo Voisin-Dewandre.

Cel mai impresionant aspect este rigiditatea caroseriei, chiar și atunci când acoperișul retractabil este împins înapoi.

Nu există nicio mișcare bruscă, iar amplasarea inovatoare a ușii, asigurată de opt știfturi robuste, menține totul superb întins.

Doar șasiul vintage din această mașină, cu punte față forjată și punte spate rigidă, toate suspendate de arcuri tip cart, dar pentru un rafinament sporit, amortizoarele hidraulice pot fi reglate din cockpit prin intermediul a două butoane.

Cu scaunele joase și podeaua plată, poziția de condus pare mai modernă decât cea din 1934, în timp ce geamul lateral în formă de romb oferă un suport perfect pentru cotul șoferului.

Fabulos de extravagant și extrem de individual, orice Voisin este o experiență specială, dar nimic nu se compară cu conducerea acestui C27 unic.

Voisin a produs foarte puține mașini de stradă cu două locuri, dar broșura de vânzări din 1934 ilustra în mod surprinzător un nou model sport cu două uși, bazat pe un șasiu scurt, de 3,10 m.

Prețul era de 90.000 de franci francezi, cu 10.000 de franci francezi mai mult decât Bugatti Type 57 Grand Raid, dar la jumătate din costul unui șasiu Hispano-Suiza.

Doar două dintre aceste C27 au fost construite, primul fiind un cabriolet cu caroserie specială Figoni.

Comandat de un client persan necunoscut, șasiul 52001 a fost finisat într-o schemă de vopsea îndrăzneață în două tonuri de verde și galben.

Mașina cu două locuri a supraviețuit războiului și a fost prima Voisin achiziționată de colecționarul californian Peter Mullin, care a restaurat-o pentru concursul de la Pebble Beach cu o livrea dramatică galbenă și neagră, jante cromate cu sârmă și tapițerie din piele de struț.

Al doilea C27, de data aceasta un coupé, a fost proiectat și construit în întregime la uzinele Voisin.

Cunoscut sub numele de Aérosport, șasiul 52002 a fost un spectacol în stil Art Deco, care a fost subiectul de discuție la saloanele auto de la Geneva și Barcelona din 1935, când a fost dezvăluit.

Deși noul C27 închis figura pe grafica broșurilor fabricii, Gabriel Voisin nu era cu adevărat convins de ideea unui model cu două locuri și nu i-a plăcut niciodată mașina.

Se spune că elegantul coupé a fost un cadou pentru Telmont, în locul contribuțiilor sale stilistice. Voisin și Telmont au colaborat la numeroase idei inovatoare atât pentru aeronave, cât și pentru mașini.

S-au întâlnit prima dată în timp ce studiau arhitectura împreună la atelierul pregătitor al firmei pariziene Godefroy-Freynet, în 1900. Timp de mulți ani, Telmont a locuit chiar și în casa lui Voisin de pe Bulevardul Exelmans și a fost poreclit „porumbelul” de către prietenul său.

De-a lungul vieții sale, Voisin a fost bine cunoscut de mulți arhitecți respectați, inclusiv Pierre Patout și Charles-Édouard Jeanneret, mai cunoscut sub numele de Le Corbusier, care au deținut mai multe aeronave Voisin și le-au inclus în desenele sale arhitecturale, inclusiv în planul său de reamenajare a Parisului.

Bentley Buccaneer 1996

Bentley Buccaneer 1996 este un model construit la comanda sultanului din Brunei in exclusivitate. Specificațiile și detaliile tehnice nu sunt dezvăluite.

- Buccaneer este un coupé sport cu 2 uși 2+2 în stil retro.

- Buccaneer a fost proiectat de GMD, Geoff Matthews Design din Coventry și construit de FD, France Design de la Le Pin din Franța.

- Motorul este motorul Bentley Continental R Sufacon, fara catalizator.

Acest model are litera „H” pe poziția a cincea din numărul șasiului. Această scrisoare indică un model nestandard pentru clienții selectați, în special Brunei. 

 

Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe de la Frua _1973

 

          Un Rolls-Royce construit pentru Excelența Sa Consulul Elveției și Monaco ( conform documentului Bonhams ). Era ceva în acest corp auto foarte neobișnuit care, deși liniile nu erau tocmai corecte și fața era cam groaznică, avea o anumită prezență. Nu ar fi părut deplasat pe platoul „Thunderbirds”. Pe bordul acestui model LHD era o placă mică care arată  blazonul Principatului Monaco și un autocolant DK pe spate. Ar fi fost mai ușor să parchezi în Danemarca decât în ​​Monaco unde există mult mai mult spațiu acolo. Poate fi pur și simplu cea mai mare și mai impunătoare decapotabilă cu două uși existentă în lume și cel mai probabil una dintre cele mai mari decapotabile cu două uși construite vreodată.         Deși are un frate cu patru uși care la un moment dat a fost deținut de celebra Blackhawk Collection din California, mașina oferită astăzi este unică din toate punctele de vedere. A fost creat de designerul Maserati de renume mondial Pietro Frua, în stilul său de semnătură clar, la o comandă specială primită în 1971 de la S.E. Consulul Simon van Kempen al Elveției și Monaco. Rămâne un automobil care îi va opri pe trecători, oriunde este prezentat. Șasiul a fost expediat în Elveția pe 24 noiembrie 1971 cu o valoare declarată de 6.265 GBP plus 492 GBP pentru diverse accesorii - o sumă masivă la acea vreme. A fost livrat la Garage de'l Athenee din Geneva, care avea sarcina de a-l asista pe Pietro Frua în timpul construcției corpului sau unic de caroserie. Frua lucrase pentru compania elvețiană de construcții de caroserie Ghia-Aigle, ceea ce poate explica de ce a fost ales să proiecteze mașina consulului van Kempen. Redarea sa inițială a fost numerotată 869, dar după unele modificări ale pasajelor roților, designul final a fost etichetat 870 și a arătat mașina construită. A fost nevoie de doi ani întregi pentru a finaliza acest decapotabil uluitor, procesul fiind întârziat la nesfârșit de bariera lingvistică italiană-engleză dintre Frua și Rolls-Royce. În același timp, un șasiu britanic măsurat în centimetri nu a făcut viața mai ușoară italienilor metrici. Consul van Kempen a decis ca radiatorul clasic Rolls-Royce să fie înclinat într-un unghi, schimbând astfel în mod fundamental designul frontal al mașinii. Scaunele au fost decorate cu piele special selectată de cea mai bună calitate, portbagajul și podelele au primit covoare ușoare mărginite cu piele, volanul a primit ornamente din piele cusute manual, iar butonul claxonului a fost gravat cu inițialele proprietarului. Frua a presărat caroseria generos cu sigle RR deasupra stopurilor și pe ornamentele laterale. Compartimentele pentru scule nu se aflau în portbagaj, ci în recipiente îngrijite de pe ambele părți ale motorului, sub capotă, care are balamale pentru pian și se deschide separat într-un mod tradițional. Pe măsură ce întârzierile au crescut, încuietorile ușilor și alte mecanisme au fost obținute de la Mercedes-Benz.          În cele din urmă, consulul van Kempen a amenințat că va anula totul. Inspecția finală Rolls-Royce a mașinii finite, care a fost necesară pentru a primi documentele de garanție, a avut loc în Italia la 5 septembrie 1973. Deși nu a primit livrarea până în acel moment, consulul van Kempen a fost încântat de decapotabilul său gigant și a păstrat până în 1997, folosind-o pe scară largă. Walter Steinemann, un al doilea proprietar pe termen lung, l-a achiziționat ulterior, care a păstrat  PRX4705 până când Henrik Frederiksen l-a cumpărat. Astăzi, mașina rămâne într-o stare minunată, cu vopsea metalizată verde pal, completată de un interior luxos din piele alb crem. Este gata să ofere noului său proprietar o mașină plină de farmec de sus în jos pe drumul sau liniar si liber.

Phantom Corsair 1938

              Phantom Corsair este un prototip de automobile construit în 1938. A fost proiectat de Rust Heinz din familia H. J. Heinz și Maurice Schwartz de la compania de construcții de autocare Bohman & Schwartz din Pasadena, California. Deși uneori respins ca un eșec, deoarece nu a intrat niciodată în producție, Corsair este privit ca înaintea timpului său datorită caracteristicilor sale futuriste și a elementelor de stil, cum ar fi aripile încorporate. Caroseria din oțel și aluminiu a lui Phantom Corsair a măsurat doar 57 inchi (140 cm) înălțime și a încorporat roți complet acoperite. De asemenea, mașina nu aveau mânere ale ușilor, deoarece ușile erau deschise electric folosind butoane situate pe exterior și pe panoul de bord. Panoul de instrumente avea, de asemenea, o busolă și un altimetru, în timp ce o consolă separată deasupra parbrizului indica când o ușă era întredeschisă sau dacă luminile mașinii sau radioul erau aprinse. Caroseria Corsair a fost cuplată cu „cel mai avansat șasiu disponibil în Statele Unite” la acea vreme, Cord 810. Șasiul Lycoming si motor V8 a prezentat, de asemenea, tracțiune față și o cutie de viteze preselectată cu patru trepte acționată electric, precum și suspensie complet independentă și amortizoare reglabile. Deși toate aceste caracteristici ale șasiului Cord 810 au fost păstrate pe Phantom Corsair, șasiul a fost modificat pentru a se adapta corpului mare al Corsair. Corpul a măsurat o lungime impresionantă de 237 inchi (600 cm) și 76,5 inchi (194 cm) lățime, suficient pentru a găzdui patru persoane în rândul din față, inclusiv o persoană la stânga șoferului. Totuși, scaunele din spate puteau ține doar doi pasageri, în mare parte din cauza limitărilor de spațiu. Deși cântărește o greutate de (2.100 kg), Phantom Corsair ar putea atinge viteze de până la 115 mph (185 km/h) datorită motorului său Lycoming modificat, aspirat natural, de 125 CP, precum și formei sale aerodinamice.
         Phantom Corsair, a costat aproximativ 24.000 USD pentru a fi produs în 1938 (echivalentul a aproximativ 370.000 USD în 2010), în producție limitată la un preț de vânzare estimat de 12.500 USD. Cu toate acestea, moartea lui Heinz într-un accident de mașină în iulie 1939 a pus capăt acestor planuri, lăsând prototipul Corsair ca singurul construit vreodată.
         Phantom Corsair locuiește acum în Muzeul Național al Automobilelor (cunoscut și sub numele de Colecția Harrah) din Reno, Nevada.