Un Rolls-Royce construit pentru Excelența Sa Consulul Elveției și Monaco ( conform documentului Bonhams ). Era ceva în acest corp auto foarte neobișnuit care, deși liniile nu erau tocmai corecte și fața era cam groaznică, avea o anumită prezență. Nu ar fi părut deplasat pe platoul „Thunderbirds”. Pe bordul acestui model LHD era o placă mică care arată blazonul Principatului Monaco și un autocolant DK pe spate. Ar fi fost mai ușor să parchezi în Danemarca decât în Monaco unde există mult mai mult spațiu acolo. Poate fi pur și simplu cea mai mare și mai impunătoare decapotabilă cu două uși existentă în lume și cel mai probabil una dintre cele mai mari decapotabile cu două uși construite vreodată. Deși are un frate cu patru uși care la un moment dat a fost deținut de celebra Blackhawk Collection din California, mașina oferită astăzi este unică din toate punctele de vedere. A fost creat de designerul Maserati de renume mondial Pietro Frua, în stilul său de semnătură clar, la o comandă specială primită în 1971 de la S.E. Consulul Simon van Kempen al Elveției și Monaco. Rămâne un automobil care îi va opri pe trecători, oriunde este prezentat. Șasiul a fost expediat în Elveția pe 24 noiembrie 1971 cu o valoare declarată de 6.265 GBP plus 492 GBP pentru diverse accesorii - o sumă masivă la acea vreme. A fost livrat la Garage de'l Athenee din Geneva, care avea sarcina de a-l asista pe Pietro Frua în timpul construcției corpului sau unic de caroserie. Frua lucrase pentru compania elvețiană de construcții de caroserie Ghia-Aigle, ceea ce poate explica de ce a fost ales să proiecteze mașina consulului van Kempen. Redarea sa inițială a fost numerotată 869, dar după unele modificări ale pasajelor roților, designul final a fost etichetat 870 și a arătat mașina construită. A fost nevoie de doi ani întregi pentru a finaliza acest decapotabil uluitor, procesul fiind întârziat la nesfârșit de bariera lingvistică italiană-engleză dintre Frua și Rolls-Royce. În același timp, un șasiu britanic măsurat în centimetri nu a făcut viața mai ușoară italienilor metrici. Consul van Kempen a decis ca radiatorul clasic Rolls-Royce să fie înclinat într-un unghi, schimbând astfel în mod fundamental designul frontal al mașinii. Scaunele au fost decorate cu piele special selectată de cea mai bună calitate, portbagajul și podelele au primit covoare ușoare mărginite cu piele, volanul a primit ornamente din piele cusute manual, iar butonul claxonului a fost gravat cu inițialele proprietarului. Frua a presărat caroseria generos cu sigle RR deasupra stopurilor și pe ornamentele laterale. Compartimentele pentru scule nu se aflau în portbagaj, ci în recipiente îngrijite de pe ambele părți ale motorului, sub capotă, care are balamale pentru pian și se deschide separat într-un mod tradițional. Pe măsură ce întârzierile au crescut, încuietorile ușilor și alte mecanisme au fost obținute de la Mercedes-Benz. În cele din urmă, consulul van Kempen a amenințat că va anula totul. Inspecția finală Rolls-Royce a mașinii finite, care a fost necesară pentru a primi documentele de garanție, a avut loc în Italia la 5 septembrie 1973. Deși nu a primit livrarea până în acel moment, consulul van Kempen a fost încântat de decapotabilul său gigant și a păstrat până în 1997, folosind-o pe scară largă. Walter Steinemann, un al doilea proprietar pe termen lung, l-a achiziționat ulterior, care a păstrat PRX4705 până când Henrik Frederiksen l-a cumpărat. Astăzi, mașina rămâne într-o stare minunată, cu vopsea metalizată verde pal, completată de un interior luxos din piele alb crem. Este gata să ofere noului său proprietar o mașină plină de farmec de sus în jos pe drumul sau liniar si liber.
