Povestea lui Citroen CX este destul de dificilă. Când acea icoană franceza este legendarul Citroen DS , sarcina trebuie să pară aproape de netrecut. Dar când a venit timpul să înlocuim covorul magic cu patru roți inovator, dar îmbătrânit, răspunsul lui Citroen a fost să se axeze tot asupra unei ciudatenii. Și pentru inspirație, s-au uitat spre cer. Dezvoltat în timp ce Concorde rupea norii în timpul zborurilor de testare, Citroen CX a fost pionier în multe caracteristici inovatoare de design aerodinamic. Chiar și numele este derivat din CX, simbolul continental pentru coeficientul de rezistență. Robert Opron a scris un design elegant pe care testele extinse în tunelul de vânt l-au optimizat într-o formă cu un coeficient de rezistență de doar 0,29 - o cifră impresionantă chiar și pentru standardele actuale. Pentru a realiza acest lucru, roțile din spate au fost acoperite pentru a ajuta la gestionarea fluxului de aer în jurul acestei zone în mod tradițional turbulente, în timp ce luneta a fost concavă într-o mișcare care l-a îndepărtat de apa de ploaie fără a fi nevoie de un ștergător. Chiar și capacele butucului au fost optimizate aerodinamic, în timp ce conductele de sub caroserie canalizau aerul peste frâne pentru a le menține rece. Nici interiorul nu era convențional. Cadranele tradiționale nu erau considerate suficient de „Citroen”, așa că un instrument cu aspect futurist a devenit acasă la un vitezometru reprezentat de un tambur rotativ, în timp ce tijele montate pe coloana de direcție au fost abandonate în favoarea butoanelor de pe podurile proeminente, care puteau fi atinse fără a lua mâinile cuiva de pe volanul cu o singură spiță. Asta însemna că indicatoarele nu s-au auto-anulat, ceea ce, a motivat Citroen, ar trebui să apară doar ca o decizie conștientă a șoferului. Acest principiu pare ușor în contradicție cu o altă caracteristică nouă introdusă de CX, cea a direcției cu autocentrare, adăugată configurației sensibile la viteză împrumutate de la Citroen SM. De asemenea, familiară a fost suspensia hidropneumatică cu autonivelare, făcută celebră de DS și de peria președintelui francez Charles de Gaulle cu o tentativă de asasinat. Adevărul este că Citroen și-a propus ca CX-ul să fie și mai ciudat decât era atunci când a fost lansat în 1974. Inițial, CX-ul urma să fie propulsat de un motor rotativ dezvoltat într-o asociere cu NSU, la fel de tulburată. Din nefericire pentru ei, criza petrolului din 1973 a atras atenția asupra economiei slabe de combustibil a unității Wankel și, în ciuda unei încercări de ultim moment de a dezvolta un elicopter cu motor rotativ (nu, într-adevăr), colaborarea Comotor a adus ambele companii în genunchi financiar. Peugeot a salvat Citroen din faliment printr-o afacere negociată de guvernul francez, iar CX, blocat de un compartiment mic pentru motor destinat inițial pentru modelele rotative compacte, și-a făcut debutul cu o unitate cu patru cilindri reportată de la predecesorul său, DS. Asta nu a împiedicat însă să fie declarată Mașina Anului în 1975, iar în următorii 17 ani, Citroen a eliminat treptat marginile mai idiosincratice de pe ea, cu o viteză impresionantă la CX25 GTi Turbo din 1984, urmată de un interior mai convențional cu instrumente reale anul următor. Până când producția s-a oprit în sfârșit, în 1991, au fost construite peste 1,1 milioane. XM-ul care a urmat nu a fost deloc obișnuit, dar pentru unii, CX a fost ultimul Citroen adevărat și ultimul proiectat în întregime în interior.
Producătorul francez de mașini a introdus un CX puternic revizuit în 1985, continuând moștenirea lăsată de celebrul model DS. Chiar și după standardele acelei vremuri, CX era o mașină veche în 1985. Avea deja unsprezece ani, dar încă nu își arăta vârsta. A fost ca o melodie care a refuzat să iasă din topuri. Și când clienții au început să-și piardă interesul, a venit un DJ și i-a făcut o nouă versiune. Acesta a fost CX din 1985. Începând cu începutul anilor '80, barele de protecție metalice cromate au început să dispară din tendința auto. Citroen știa deja asta și a introdus barele de protecție din plastic înfășurate pe mai multe modele, iar începând cu 1985, l-a adăugat pe CX. Deodată, mașina arăta din nou proaspătă, ca un cântăreț pop după o intervenție chirurgicală plastică reușită. Grila lui era de culoarea caroseriei, nu neagră ca înainte. În funcție de nivelul de echipare, mașina avea mânere de uși negre sau cromate. În interior, producătorul auto a instalat un volan cu o singură spiță, cu un efort de încredere în viteză. Grupul de instrumente și-a pierdut designul unic cu butoaie și a primit un design mai tradițional cu cadrane obișnuite. Pentru versiunea cu turbo, producătorul de automobile a adăugat un turbo-gabar în partea de jos a turometrului. Citroen a oferit o gamă îmbunătățită de motoare, inclusiv un nou turbo-diesel îmbunătățit. Începând cu modelul din 1985, CX avea doar transmisii manuale cu cinci trepte.
PS. Francezii au avut modele iconice in lumea auto cum este DS , SM , CX , 2CV , XM , si nu in ultimul rand modernul C6.
