Bugatti Type 57 Grand Raid Roadster by Carrosserie Worblaufen 1935

     Cu un motor de 135 CP, 3.257 cmc DOHC , cu carburator Zenith, transmisie manuală cu patru trepte, arcuri semi-eliptice față, arcuri inversate eliptice spate, frâne mecanice, Bugatti Type 57 "Grand Raid" Roadster by Carrosserie Worblaufen 1935 este unul dintre cele două roadster-uri Bugatti Type 57,in versiunea de caroserie Worblaufen. A fost descoperit în Franța în anul 2000 și complet restaurat. Construit între 1934 și 1939, Type 57 a fost dezvoltat de Jean Bugatti si si-a schimbat multi propietari. În 1970, mașina va fi achiziționată de Jean Serre și va rămâne în colecția sa privată de aproximativ treizeci de ani. În 2000, mașina va fi achiziționată de un colecționar american. Colecționarului american i sa prezentat provocarea de a restabili această bucată rară din istoria Bugatti, deoarece a fost implicată într-un accident, masina fiind expediata către Rod Jolley Coachbuilding din Anglia. Va urma o restaurare extinsă, inclusiv interviuri cu Paul Ramseier și găsirea unor fotografii reale a mașinii surori pentru ajutoare în procesul de restaurare. După mari investiții financiare și timp, mașina a fost complet restaurată, inclusiv culoarea originală a vopselei, fiind prezentată spre vânzare în această stare originală. A fost vanduta in anul 2011 cu 990.000 de mii de dolari la licitatie de catre RM Sotheby's . O mașină cu adevărat rară și exotică, această Bugatti Type 57 „Grand Raid” Roadster din 1935 de Carroosserie Wordblaufen va fi cu siguranta una dintre putinele masini a carei valoare va creste la nivel de milioane sau poate chiar zeci de milioane de $ in timp, fiin dorit in orice colecție auto din lume.

 

Limuzina Bentley State 2002

Limuzina Bentley State 2002 este o mașină de Stat pentru utilizarea exclusivă a Familiei Regale britanice, special făcută de Bentley în 2002 pentru Jubileul de Aur al Reginei Elizabeta a II-a. Prin urmare, este o mașină care nu este comercializată pe piata fiind realizată cu această configurație în doar două exemplare asa cum s-a întâmplat cu cele două exemplare de Rolls-Royce Phantom VI care au fost in numar total de 6 unitati doar pt. casele regale, prezent deja în parcul de vehicule disponibil Casei Regale britanice iar unul dintre ele se poate gasi si in Romania la Tiriac Collection fiind probabil singurul exemplar ajuns si intr-o colectie privata. Dimensiunile exterioare sunt similare cu cele ale modelului Arnage, dar a fost extins cu 85 cm înălțimea și lățimea sunt de asemenea mărite, în timp ce ușile din spate se deschid invers, pentru a permite accesul mai ușor la intrare in masina. S-a montat un motor clasic de 6,75 litri V8 twin-turbo care oferă o putere de 405 CP la 4.000 rpm, cu un cuplu motor de 835 Nm. Limuzina Bentley este utilizată în principal în ceremoniile sau paradele oficiale, urmând un protocol de siguranță precis care include o escortă oficială și civilă și mai multe vehicule de poliție locală. Cu toate acestea, regina folosește de obicei unul dintre cele două vehicule și pentru călătoria dintre biserică și reședința ei de vară a Balmoral și Sandringham House.

Bucciali TAV 12 Saoutchik Berline - 1932

        Bucciali TAV 12 Saoutchik Berline 1932  si istoria din spatele brandului Bucciali este una facuta din ambiție nemaivăzută in perioada Marii Depresiui. Compania era condusă de doi frați, Albert și Angelo. O serie de prototipuri denumite TAV, cu tractiune fata, prototipurile lor au primit laude la cald la toate spectacolele, dar nu au primit comenzi pentru mașini. În ciuda modernizării tehnologiilor, adăugând personalizari și vizitând America, ei au reușit să primească un singur cumpărător în cadrul Salonului Auto din 1930, Georges Roure. După ce a montat mașina cu un Voison V12 la sistemul lor patentat de tracțiune din față, Roure a comandat caroseria Saoutchik și in cele din urmă, a primit un nume, „Fleche d’Or” sau „Săgeata de Aur”. Albert „Buc” Bucciali s-a născut în Franța în 1889 și a fost al doilea fiu al lui Joseph Bucciali, un compozitor orb.  Iosif  i-a instruit pe fiii săi tineri, Angelo și Albert, cum să cânte la pian și să le construiască și să le repare. În jurul vârstei de 13 ani, Albert a asistat la prima sa cursă care a încurajat inspirația pentru a urmări o carieră în industria auto în evoluție. Când era timpul să urmeze colegiul, a mers la Universitatea Boulogne pentru a studia filozofia.
      Când Albert a absolvit facultatea, a achiziționat primul său automobil. Până în acest moment, interesele lui s-au schimbat și a devenit fascinat de avioane. Decis să-și construiască una singură, a început să studieze cât mai multe cărți și să cerceteze proiectarea și construcția avionului. Ceea ce părea a fi un lucru imposibil s-a realizat în curând și Albert și-a luat primul zbor în propriul avion. Deși creația sa a fost un succes, a simțit că mai sunt multe de învățat, așa că s-a înscris la școala de zbor. Instruirea l-a învățat cum să-și perfecționeze abilitățile de zbor și să execute manevre dificile. Îndemânarea lui l-a făcut să ceară foarte mult la spectacolele aeriene. Ulterior s-a alăturat celei de-a 26-a escadrile a forțelor aeriene franceze și a luat parte la apărarea țării sale.
      În 1919 a părăsit forța aeriană. Curajos, el zbura în unele misiuni foarte dificile. Timpul său petrecut zburând la spectacolele aeriene și în forța aeriană, a inceput sa acumuleze o mică avere, pe care obișnuia să o satisfacă celorlalte pasiuni ale demararii unei noi afaceri. L-a angajat pe Joseph Ksandr, un mecanic ceh pe care l-a întâlnit în timpul său în forțele aeriene. Compania a început să modifice diverse automobile pentru clienți. Înainte de mult timp, au început lucrările la primul automobil „Buc”. Albert și Angelo au promovat numele de familie și afacerea intrând în creațiile lor în multe evenimente sportive. Angelo slujea ca mecanic de călărit. După ce afacerea a devenit bine pusă la punct, Angelo s-a ocupat de marketing și vânzări.
      În 1922, primul automobil „Buc” a fost creat și a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris. Vehiculul era o minunăție tehnologică, alimentat de un motor cu patru cilindri în doi timpi supraancărcat, în configurația „V”. Răspunsul la vehicul a fost pozitiv și s-au asigurat mai multe comenzi. Deși producția a durat mult timp până s-a finalizat, deoarece design-urile au fost continuu schimbate și îmbunătățite, mulți dintre clienți s-au acomodat cu decalajul.
      După ce au fost create doar câteva mașini convenționale, frații au examinat direcția companiei și au fost nevoiți să ia o decizie grea. Pasiunea și talentele lui Albert erau cu inginerie, iar afacerea era condusă în afacerea convențională de creare a mașinilor. După multă gândire, s-a luat decizia de a reorienta compania ca firmă de inginerie. Compania numită a fost schimbată în „Bucciali Freres”.
     Albert a început să lucreze la o configurație de tracțiune cu roți față. La acea vreme, toate vehiculele erau cu roți din spate. Mulți au crezut că faptul că roțile din față trebuie să fie responsabile de întoarcere, de a transporta cea mai mare parte din greutate, de a asigura puterea de oprire și de a conduce este prea mult. Cu sistemele de antrenare a roților din spate, greutatea ar putea fi dispersată în întregul corp pentru a profita de greutatea distribuită. A avea o configurație de acționare a roții față a însemnat că configurația mecanică normală a necesitat rearanjare. Ocazional, motorul cu patru cilindri a fost instalat înapoi în șasiu. Rezultatul muncii lui Albert a fost numit TAV Bucciali, pentru Traction Avant. A fost prezentat la Paris Motorshow din 1926, unde a câștigat multă atenție datorită ingeniozității sale mecanice și a schemei sale. De vreme ce soția lui Albert, care a intrat în căsătorie cu o sumedenie de bogății, a finanțat cea mai mare parte a acestui efort, ea a avut mașina pictată în violet cu o hota de aluminiu lustruit.
      După succesul TAV1, Albert s-a perfecționat în ceea ce privește designul, încorporând două sfere duble, pe care le-a patentat în 1927. Tracțiunea cu roți din față TAV 2 a fost introdusă în 1928 și prezentată la diferite spectacole. Deși a fost impresionant și a dovedit conceptul, nu au fost plasate comenzi.
    Frații s-au întors la Paris Motorshow în 1929 cu TAV 2 și o versiune actualizată numită TAV 3. TAV ​​3 era alimentat de un motor Continental cu opt cilindri. Din nou, s-a arătat mult interes pentru proiectare. Frații au pornit într-un tur în Statele Unite, unde au prezentat potențialul vehiculelor și beneficiile unui design al roților din față. Mașinile au dovedit că au avantaj în condiții de zăpadă, unde greutatea suplimentară a motorului a oferit o tracțiune suplimentară pentru roțile de conducere. În cele din urmă, a fost semnat un acord cu Peerless care le-a permis să folosească designul. Acordul afirma că frații ar putea distribui designul în Europa.

    Frații au revenit în Europa, iar Albert și-a continuat activitatea pentru îmbunătățirea automobilului. El a creat design-uri pentru un motor V16, care a fost mai târziu prezentat la Paris Motorshow din 1930. Au găsit un client la spectacol, Georges Roure, care era interesat să cumpere un vehicul cu motorul cu șaisprezece cilindri. După ce a fost informat că producția va dura un timp considerabil, eventual peste un an, și-a schimbat comanda într-o unitate cu opt cilindri. Lucrările au început la vehicul și a fost denumit oficial TAV 8-32. În timpul construcției, Roure s-a răzgândit și a cerut să fie montat un motor Voisin cu 12 cilindri în golful motorului. Mașina a fost finalizată la sfârșitul lunii noiembrie a anului 1931, iar Albert și Roure au condus-o într-o călătorie de 1000 de km până la Nisa, unde au intrat într-un concours d’elegance. În timpul călătoriei, constructorul și proprietarul s-au putut bucura de ingeniozitatea mecanică. Mașina fusese echipată cu o caroserie de către Guillet, care nu l-a impresionat nici pe cumpărător, nici pe constructor. La concursul de delegare, vehiculul a fost distins cu Marele Premiu d'Honneur.
      Ulterior, Roure ar fi înlocuit caroseria cu Saoutchick. A fost selectat designul numit „Fleche d’Or”, însemnând săgeata de aur. Până în aprilie 1932, lucrarea a fost finalizată și Roure a luat oficial stăpânirea TAV-ului Bucciali. Berzele zburătoare ale caroseriei originale au fost preluate în designul Saoutchik.
      Încă de la începutul anilor '30, soția lui Albert, Emily, a devenit reticentă în a finanța orice alte eforturi. Cheltuise o avere mare și văzuse puțin întoarcerea la investiția ei. Dificultățile economice din anii 1930 au complicat lucrurile și mai departe. În Statele Unite, Peerless și-a încheiat acordul cu Bucciali pe măsură ce au fost achiziționate de marca Carling și au început producția de bere la scară completă. Frații au muncit din greu pentru a găsi sprijin financiar, dar încercările lor nu au reușit. La sfârșitul anului 1932, frații au fost nevoiți să înceteze producția. Aceasta a însemnat că numai un singur Bucciali derivabil și completat fusese creat vreodată. Roure a fost singurul client care a achiziționat un automobil complet.
      Roure a ținut mașina pentru o perioadă scurtă de timp înainte de a o vinde unui bancher din Paris pe nume Count de Rivaud. Fusese foarte mulțumit de caroseria Saoutchik. Proiectarea roții din față a Bucciali a permis vehiculului să stea foarte jos până la sol.
    În anii 1970, multe dintre componentele TAV 8-32, inclusiv trenul de antrenare, motorul Voisin și caroseria au fost aduse în Statele Unite. Desenele originale ale șasiului erau încă intacte și au ajutat la reconstrucție. Lucrarea a durat mulți ani pentru a fi finalizată. În 1997, proiectul s-a terminat și a fost oferit spre vânzare la licitația Christies deținută în Pebble Beach, CA. Din păcate, mașina a fost lăsată nevândută. Ulterior a fost achiziționată de un colecționar elvețian. A fost afișat la Pebble Beach Concours d'Elegance din 2006. Câteva luni mai târziu, a fost afișat la Amelia Island Concours d’Elegance.

Delage D8 120 Cabriolet par Chapron 1938

       Produs între 1936 și 1938, Delage D8 120 Cabriolet par Chapron 1938 reprezintă topul gamei automobilului francez, oferind o calitate a finisajelor foarte rafinata, lucru care a construit reputația mărcii. Cu un motor de de 8 cilindri în linie, acest șasiu faimos este un exemplar excepțional de elegant, iar decapotabila făcuta de Chapron, acest D8 120 Cabrio este si foarte rar avand o istorie incredibilă. A fost cumpărată de nouă de bunica actualului proprietar care a moștenit-o de la tatăl ei. Această mașină, care a cunoscut doar una și aceeași familie, a supraviețuit veacurilor, fără a fi niciodată vândută sau abandonată. Documentația care însoțește mașina atestă această istorie unică și constă în special din formularul original de comandă din 21 februarie 1938, cardul de garanție al producătorului Delage, precum și primirea plății complete pentru mașină. Este prevăzut cu cutia de viteze Cotal cu 4 trepte și tapițerie din piele. In anii 50 sau 60 a fost vopsit într-o culoare diferită de cea originală. Tapițeria, precum și lemnul original atestă calitatea materialelor din epocă, deși unele elemente au suferit logic uzura timpului.